Para la temporada 2012 hay un nuevo artilugio en la F1. Ya en desarrollo, los equipos están experimentando con sistemas activos de la altura de pilotaje. La idea es estabilizar el morro del coche en la frenada, lo que permite una carga aerodinámica adicional.
En primer lugar, ¿que es la altura de pilotaje? En términos simples, la frase se refiere al espacio que hay entre la parte inferior del coche (el fondo plano) y la superficie de la pista. Es un hecho conocido por todos que: cuanto más bajo circula tu coche, más carga aerodinámica se genera y más rápido será. Sin embargo, debido a las restricciones de seguridad, esta distancia con el suelo está limitada con el fin de evitar que los coches 'toquen fondo', lo que provocaría que resbalaran sin control. Con una presión baja de los neumáticos, este problema fue parte de la razón del accidente mortal de Ayrton Senna en Imola en 1994.
En frenada, el morro de un coche de Fórmula 1 siempre se hunde al aplicarse todas las fuerzas. ¿Y qué pasaría si este movimiento pudiera ser limitado por una tecnología inteligente, y que por lo tanto, estabilizase al vehículo y permitiera que el alerón delantero (donde el flujo de aire entra en el coche) trabajara de manera más eficiente?. Lotus fue el primero en ser mencionado en la prensa italiana por estar desarrollando ese sistema y ahora también han mencionado a Ferrari de hacer lo mismo. A pesar de que será gestionado por el piloto, la FIA parece haber marcado al dispositivo como legal, porque no tiene partes aerodinámicas móviles involucradas. Por lo tanto, para cualquiera que no estuviera desarrollando el sistema (o al menos no tan bien como podía haber sido), ahora hay mucha prisa por regresar a la mesa de diseño para incorporar la función.
En 2006, al equipo Lotus - entonces conocido como Renault y el equipo ganador del mundial de ese momento - se le prohibió ejecutar un dispositivo conocido como el 'mass damper', que se encuentra en el interior del morro del coche y que funcionaba de una manera similar. Entre 2009 y 2011, la F1 también ha sido testigo del doble difusor, el conducto F y el difusor de escape soplado que jugó un papel crucial para Red Bull el año pasado.
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