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Según se ha hecho público, los miembros de la Asociación de Equipos de Gran Premio (FOTA) han llegado a un acuerdo para la ampliación del Acuerdo de Restricción de Recursos (RRA) hasta la temporada 2017.
"Los equipos se han comprometido a una revisión del Acuerdo de Restricción de Recursos para asegurar una colaboración más estrecha y la estabilidad del deporte a largo plazo", reveló un portavoz de la FOTA a la webGPUpdate.net.
A pesar del anuncio de la ampliación del acuerdo, aún no se conocen los detalles del mismo. "La revisión extiende el RRA hasta finales de 2017. Las medidas tomadas son confidenciales por ahora," concluyó.
A pesar de haber abandonado en las dos últimas carreras,Lewis Hamilton mantiene la esperanza de hacerse con el título mundial ya que está clasificado a veinte puntos del líder del campeonato del mundo, el australiano Mark Webber.
"No tiene sentido mirar atrás, hay que saber enfrentarse a las situaciones complicadas," explica el inglés, que ha reconocido haber superado la decepción de Singapur. "Estoy muy motivado. Siempre corro con pasión y nada cambiará eso".
El británico, que ha mantenido la tercera posición del campeonato pese a no puntuar desde su victoria en Spa, reconoce haber tenido parte de culpa en su incidente con Webber tras analizar en detalle las imágenes.
"Probablemente fui muy oportunista", confiesa el piloto de McLaren. "He visto la repetición y tenía la distancia de medio coche de ventaja sobre Mark. Es muy frustrante que en Italia tocase al coche que iba delante mía y rompiese la suspensión, y en Singapur, el coche trasero me tocó y pinchó mi neumático. He tenido mala suerte".
La constructora del circuito de Yeongam ha asegurado que el circuito estará totalmente listo para la revisión que la FIA tiene previsto realizar el próximo día 11 de octubre para decidir si finalmente se celebrará el Gran Premio de Corea.
"El KAVO ha escuchado los comentarios del señor Ecclestone en las noticias y reconocemos que está más preocupado de lo que pensábamos por la construcción del circuito," señaló un portavoz de la empresa constructora.
"El circuito estará terminado antes de la inspección," aseguró el portavoz, que enumeró una lista muy corta de asuntos pendientes vistas las fotografías tomadas esta semana. "El resto de operaciones antes de la inspección de la FIA son la capa final de asfalto y la limpieza de la superficie".
Tras ver como en las últimas semanas cómo su principal rival por el título ha pasado de ser Lewis Hamilton a Fernando Alonso, el australiano Mark Webber confía en poder hacerse con una victoria que le permita destacarse sobre la competencia.
"Aún necesito ganar carreras", ha reconocido el piloto de Red Bull en declaraciones a la BBC. "Es bonito conseguir podios. Son importantes y aunque la fiabilidad será determinante en la parte final del campeonato, todavía necesito ganar carreras".
El aussie ha calificado el pasado Gran Premio de Singapur como "el fin de semana más duro del año" y espera no volver a pasar un momento tan complicado en las cuatro carreras que quedan. "No terminar alguna nos haría mucho daño. Creo que en Japón nos irá bien," pronostica Mark, que cuenta con once puntos de diferencia sobre Alonso.
A diferencia de lo comentado por el asturiano, Webber ha reconocido cierto cansancio psicológico en este final de temporada. "Es una temporada larga. La Fórmula 1 no es como el tenis o el golf, donde puedes decidir en que torneos participar. Volamos por todo el mundo siempre concentrados al máximo".
La presión que está ejerciendo Paul di Resta de forma indirecta para ser uno de los pilotos titulares en Force Indiapara la próxima temporada comienza a ser asfixiante para Vitantonio Liuzzi, que podría ser el perjudicado del ascenso del escocés.
"Este fin de semana surgieron rumores de que Paul di Resta tiene asegurado un asiento en Force India el año que viene", dijo Luizzi a ESPN. "Personalmente no sé si tendrá un asiento o qué dice su contrato, pero a mi entender, esto quiere decir que Adrián está fuera porque yo tengo contrato".
Se da por hecho que el italiano, que tan sólo ha obtenido 13 puntos en lo que va de temporada frente a los 47 obtenidos por Adrian Sutil, será el hombre que deje su asiento a Di Resta si el equipo consigue retener a Sutil.
"No he oído nada de eso dentro del equipo y nada ha cambiado, por lo que sólo puedo asumir que son rumores de la televisión y los periódicos," comenta. "Vijay Mallya me ha dado su plena confianza, así que no estoy preocupado por las especulaciones en la prensa".
El actual campeón del mundo afrontará las próximas y definitivas cuatro carreras con confianza, relajación y felicidad, a pesar de que se encuentra en la peor posición de los cinco candidatos al título. Jenson Button no logra una victoria dese el Gran Premio de China y está situado a 25 puntos del líder, Mark Webber.
En una entrevista concedida a su propio sitio web se le preguntó si se sentía confiado. Button contestó: "Confiado, relajado, feliz... Sí, puedo verlo desde esta perspectiva: por segundo año consecutivo estoy en la pelea por el campeonato del mundo. Sigo siendo el campeón del mundo y mantengo todas las opciones de mantener el título. Por eso estoy en la Fórmula 1, y por eso firmé con McLaren, para tener esta oportunidad."
Tras un Gran Premio de Singapur en el que tanto Red Bull como Ferrari mostraron su superioridad respecto a la escudería británica, Button no cree que eso sea significativo de cara a la decisión del mundial.
"Fue un poco decepcionante ver que probablemente no teníamos suficiente ritmo para pelear con los Ferrari y los Red Bull, pero es lo que nos esperábamos en realidad. Singapur es uno de los circuitos con mayor carga aerodinámica del calendario, así que no es un lugar en el que nuestro coche pueda destacar. Creo que las próximas cuatro carreras serán muy interesantes, sin duda jugarán más a nuestro favor."
El piloto inglés no cree que la de Singapur haya sido una carrera decisiva o que hayamos visto un adelanto de lo que será el final del campeonato, ya que tanto su compañero como él siguen en la lucha y la igualdad es máxima:
"Es divertido, porque cada carrera a la que vamos se define como crucial y, aunque cada resultado es importante, no creo que puedas decir que una carrera es realmente crucial para tus opciones de título. Es algo más relacionado con el ritmo que muestres durante toda la temporada."
"Creo que Singapur mostró que probablemente tardaremos un par de carreras en ver un impacto significativo en la clasificación. Vale, Fernando ha tenido dos buenas carreras y está en el ojo del huracán, pero Lewis se ha retirado en las dos últimas carreras y sigue ahí, y tanto Sebastian como yo estamos preparados para dar el golpe."
"Creo que el nuevo sistema de puntos ha ampliado lo que la gente piensa de las clasificaciones, pero siempre me he imaginado las diferencias de puntos como serían con el sistema del pasado año. Así que, haciendo cuentas, estoy a diez puntos de Mark, y Lewis a ocho o nueve. Con cuatro carreras para el final, no es mucha distancia."
"Cuando dices que estás a 25 puntos del líder parece mucho, pero es más fácil para mí referirme a ello con el antiguo sistema. Lo hace más sencillo de entender y computar. Así que, como he dicho, no habrá una carrera crucial, excepto la última quizás. Se trata de conseguir puntos cada fin de semana."
Después de la sustitución de Sakon Yamamoto por Christian Klien en Singapur por enfermedad del piloto japonés,Yamamoto volverá a la competición en el Gran Premio de Japón, que se celebrará la próxima semana en Suzuka.
"Definitivamente, será Sakon quien se suba en el coche en Japón," comentó el piloto austriaco, que volvió a correr tras una larga época en la sombra. "Mi rendimiento fue bastante bueno. Tal vez el equipo tome una nueva decisión hacia el final de la temporada, pero en este momento, no tengo ni idea".
Su buen trabajo en la noche singapurense ha mejorado las opciones de futuro de Klien. "El fin de semana en Singapur ha ayudado a mostrar mis cualidades para lograr una mejor oportunidad para el próximo año," señaló el tercer piloto de Hispania.
Christian no quiso entrar en la polémica sobre si su compañero japonés estaba realmente enfermo o la sustitución se produjo por otros motivos. "Me llamaron la noche del jueves afirmando que Sakon se había intoxicado por alimentos o por lo que fuera, por lo que no se sentía bien. Así que me metí en el coche. Eso es todo lo que sé," concluyó Klien.
Desde el pasado viernes cuando Tony Fernandes, jefe de equipo de Lotus Racing, anunciase desde Singapur que la próxima temporada correrían bajo el mítico nombre de Team Lotus, hay un conflicto de carácter legal entre Lotus Racing y Group Lotus, propiedad de la empresa malaya de automóviles Proton.
Lotus Racing, originalmente 1Malaysia F1 Team, adquirió una licencia de Group Lotus para utilizar la marca Lotus durante la presente temporada. Sin embargo, Lotus Racing fue más allá y adquirió antes de la conclusión del contrato la empresa Team Lotus Ventures, la cual fue comprada por David Hunt y sería la que tendría todos los derechos para usar la marca Lotus en la Fórmula 1.
En estos momentos el caso se encuentra camino del Tribuna Supremo de Inglaterra, donde se determinará si Hunt era realmente propietario de Team Lotus Ventures y sus derechos antes de vendérselos a Tony Fernandes y sus socios.
A parte de la batalla legal que están o estarán enfrentando, ha surgido una especie de "guerra de comunicados" cuyo fin es demostrar ante el resto de personajes influyentes que están comprometidos con la Fórmula 1 y el Automovilismo.
La escudería todavía denominada Lotus Racing ha anunciado en los últimos días la llegada de un equipo de su órbita —del que es propietario Fernandes— a la GP2, y cuyo nombre será Team Air Asia.
Asimismo también anunció la ruptura del acuerdo de tres años que la ligaba a Cosworth como proveedor de motores, entendiéndose que ya tiene un acuerdo cerrado con Renault para ese fin. Y para dar una mayor consistencia a sus planes de futuro, el máximo responsable del diseño del monoplaza, el director técnico Mike Gascoyne, ha renovado por 5 años con Lotus Racing.
En el otro lado, los responsables del Group Lotus han hecho una fuerte apuesta por el automovilismo en muy diversas especialidades, queriendo mantener vigente a la vez que protegido el legado de la escudería Team Lotus fundada por Colin Chapman en los años 50.
En GP2 y GP3 ha firmado un acuerdo de tres años con la exitosa escudería ART Gran Prix, a través del cual se comprometen a ofrecerle apoyo técnico y de ingeniería a cambio de la aparición de los logos Lotus en el monoplaza o en el nombre del equipo.
En la Indy Car estadounidense, aumentarán su implicación en el equipo KV, pasando de un coche patrocinado por el Group Lotus a un mínimo de dos. Ofrecerán su tecnología y servicio de ingeniería para desarrollar el nuevo chasis que será estrenado en la Indy Car en 2012. Esta podría ser una puerta abierta para que el catalán Oriol Servia, que ha rodado en el pasado para KV, pudiese disputar una temporada completa en la reunificada Indy Racing League.
Pero no sólo participarán en certámenes de monoplazas, mañana en el salón del automóvil de Paris presentarán su nuevo GT2 conforme a las nuevas reglas para esta categoría de Gran Turismo.
Asimismo, Group Lotus también ha informado de que entrará en el mundo de la resistencia en la categoría LMP2, la segunda de los prototipos de resistencia. Y lo hará mirando a las nuevas reglas que se introducirán en 2012, como la obligatoriedad de tener un cockpit completamente cerrado. Su intención es hacer las primeras pruebas en pista en 2011 y poder participar en las 24 de Le Mans de 2012.
La reunión para discutir el futuro de las órdenes de equipo en la Fórmula 1, que había sido programada por la FIA para el Gran Premio de Singapur, ha sido pospuesta, según informa la publicación alemana Auto Motor und Sport.
Cuando el Consejo Mundial del Deporte de Motor se reunió para tratar la maniobra de Ferrari en Hockenheim, el asunto fue transmitido a un comité para reconsiderar la prohibición de esta norma.
"Lo hemos pospuesto hasta Corea", comentó Charlie Whiting, encargado de organizar dicho encuentro con los jefes de equipo. Evidentemente, así será si el Gran Premio finalmente se disputa, dado que aún no está confirmado que el circuito de Yeongam esté capacitado para organizar la antepenúltima prueba del mundial.
"La idea es averiguar qué es lo mejor y lo más transparante", comentó el presidente de la FIA, Jean Todt, la semana pasada cuando fue preguntado acerca del debate de las órdenes de equipo.
Otra regla que será debatida en un futuro próximo será la del coche de seguridad, con motivo de evitar que los monoplazas doblados se sitúen por delante de los líderes en la fila, tal y como ocurrió en Singapur con los dos coches de Virgin. Durante un tiempo se permitía a los doblados que adelantasen al coche de seguridad antes del relanzamiento de la prueba, pero se cree que dicha práctica dejó de realizarse porque duraba demasiado tiempo.
Precisamente los dos pilotos de Virgin mostraron su descontento con este hecho, declarando que quieren que vuelva a instalarse la antigua norma: "No entiendo por qué no nos dejaron pasar", comentó Timo Glock. "Si lo hiciesen la carrera en cabeza no se arruinaría y nosotros podríamos también continuar disputando nuestras propias carreras".
A falta de sólo tres o cuatro carreras para el final de la temporada, Red Bull continúa sin decantarse a favor de uno de sus pilotos. El actual líder del mundial, Mark Webber, ha comentado en varias ocasiones que deberían hacer ya la elección en favor suyo.
El asesor del equipo, Helmut Marko, indicó recientemente que considerarían pronto dicha posibilidad. Sin embargo,Sebastian Vettel, que actualmente está situado a 21 puntos de su compañero en el campeonato, completó un gran fin de semana en Singapur, y después de eso anunció su intención de seguir peleando.
"El campeonato de pilotos sigue abierto", comentó el joven piloto alemán, actual subcampeón del mundo. Según el diario alemán Die Welt, Vettel aseguró que Webber y él han acordado un "enfoque profesional" de las próximas y decisivas carreras. Así "averiguaremos quién es mejor", amenazó el teutón.
Con estas declaraciones queda bastante claro que sólo Ferrari tiene clara ya su apuesta, y por tanto Fernando Alonso es el único de los contendientes por el título que puede contar con el apoyo de su compañero, ya que en McLaren la situación es similar a la de la escudería austríaca, más si cabe tras los dos abandonos consecutivos de Hamilton.
"Es casi inevitable que de la forma en que la temporada ha ido inclinándose hacia atrás y hacia delante, ésto continúe así hasta el final", comentó el jefe de Red Bull, Christian Horner.
El último campeón del mundo australiano, Alan Jones, apoyó a su compatriota: "Creo que si ésto se reduce a un juego de cabezas, apoyaré siempre a Mark.", comentó el antiguo piloto de Williams. "Es un campeonato fascinante. No hemos tenido uno como éste en años, donde cinco personas pueden proclamarse campeones a falta de cuatro carreras", añadió Jones.
Hace tan sólo unos días se disputó el Gran Premio de Singapur por las calles de Marina Bay, y apenas dos semanas antes me encontraba en Monza disfrutando del Gran Premio de Italia. Esta es una de las razones por las que la Fórmula 1 recibe el apelativo de Gran Circo. En sólo 14 días, los equipos y pilotos —y toda la parafernalia que los rodea— han cruzado el planeta y la historia, pasando de un Gran Premio con más de tres generaciones a otro con tan sólo tres años de vida y que, sin embargo, ha cambiado la historia de la Fórmula 1 al ser el primero en disputarse de noche.
SÁBADO
El ambiente de aquel sábado en Monza superaba lo visto en la jornada del viernes. El color rojo ya era manifiestamente predominante y la presencia de españoles convertía el Gran Premio de Italia en una suerte de tercer Gran Premio español.
Esta jornada de sábado comenzaba con un encuentro con el piloto español de GP2 Dani Clos, al que pude saludar gracias a la colaboración de su club de fans oficial. En el trato directo, el piloto de Racing Engineering confirma lo que todos dicen de él: es una gran persona y un tipo muy abierto. Aunque no tuvo suerte en las dos carreras italianas, sigue cuarto en la clasificación de la GP2 Series, a menos de 10 puntos del tercero.
La tercera sesión de entrenamientos libres estaba a punto de comenzar, así que decidí aceptar la invitación recibida y la viví en compañía de los clubes de fans de Pedro de la Rosa y Dani Clos, los cuales colocaron sendas pancartas de más de 5 metros con los colores de la bandera española. Deportivamente hablando, los libres 3 no aportaron claramente datos a favor de un piloto o equipo en particular, aunque la sensación —o más bien deseo—que tenía toda la Tribuna Museo era de una batalla dominical entre Ferrari y McLaren.
Las dos horas que separan los libres tres y la sesión de clasificación no dan para mucho, más cuando entre medias está la clasificatoria de la Porsche Supercup. Nunca he entendido muy bien el porqué de la presencia de esta carrera soporte en los Grandes Premios, ya que a pesar de ser muy espectacular rompe un poco la uniformidad de monoplazas que hay en el resto de carreras.
La hora de la verdad había llegado. El reloj marcaba las 14 horas y la luz verde en el pit lane dio paso a las primeras vueltas en la Q1. Por lo visto en todas las sesiones de entrenamientos libres, un Sauber estaba condenado a acompañar a los tres equipos nuevos en el primer corte. Sin embargo, un problema en el Force India de Vitantonio Liuzzi permitió a los dos Sauber entrar en la Q2.
El tercio medio de la clasificatoria no deparó ninguna sorpresa, ya que el hecho de que Michael Schumacher no entre en la Q3 es algo que por desgracia para sus aficionados está pasando con cierta frecuencia. Estando a las puertas de la Q3, caí en la cuenta de que el fin de semana estaba llegando irremediablemente a su fin, y aún no había podido recorrer todo el circuito de Monza.
Mientras pensaba en ello al salir en busca de algo para comer y beber en los puestos aledaños a la pista, advertí que en el helipuerto en el que aterrizaban los helicópteros de los Vips —como Emilio Botín, Presidente del Banco Santander, al que algunos aficionados españoles recomendaban que se acordase de Pedro de la Rosa—, un cartel anunciaba la posibilidad de contratar vuelos ...
El diario australiano Herald Sun ha informado de que el Estado de Victoria, el grupo CAMS y Bob Jane han llegado a un acuerdo para que el GP de Australia se celebre en el cicuito de Calder Park a partir de 2015.
Jane, dueño de dicha pista, dijo a principios de mes que había descartado la opción de remodelar su circuito para que la Fórmula 1 corriese en él en lugar de en Albert Park. Pero las pérdidas de más de 50 millones de dólares del evento de esta temporada parece que han hecho volver a la mesa de negociaciones a las distintas partes implicadas en el futuro proyecto.
En 2015 termina el contrato actual del GP de Australia y se espera que a partir de ese momento la F1 se mueva a Avalon, a unos 45 minutos en coche desde la ciudad de Melbourne. Esta información también asegura que está pendiente una visita de la FIA a Calder Park para evaluar si sería posible correr alli.
"Sé que son felices en Albert Park. Pero en el futuro tiene que haber otras opciones y de momento no hay ninguna", dijo Bob, quien organizó carreras de F1 fuera del Campeonato en Calder Park antes de que Adelaida entrara en el calendario en los años 80.
Por otro lado, el presidente de la Corporación del Gran Premio de Australia, Ron Walker, restó importancia a la noticia, asegurando que la ubicación actual del evento es la mejor posible, ya que "muestra la ciudad". Además, el portavoz del Gobierno Lucas Enriquez dijo que no hay planes para reubicar a la carrera.
Menos de un mes queda para la fecha en que está prevista la celebración del Gran Premio de Corea inaugural, pero todavía no sabemos si la pista estará lista a tiempo. En principio, la FIA debería estar hoy mismo pasando la inspección final al circuito de Yeongam, después de las sucesivas prórrogas que se le han ido concediendo a los constructores asiáticos, pero sigue habiendo muchas dudas.
Mientras esperamos noticias oficiales al respecto, os dejamos con un vídeo en el que se compara el aspecto que presentaba el trazado cuando Karun Chandhok rodó allí a los mandos de un RB5, con el que debería tener cuando la Fórmula 1 aterrice allí el mes que viene, gracias al videojuego 'F1 2010'.
Por cierto que el asfalto sobre el que corrió el piloto hindú todavía no era el definitivo, y eso se puede apreciar perfectamente si nos fijamos en las imágenes en que los pianos de la pista estaban ligeramente levantados con respecto al piso.
Timo Glock ha reconocido que es muy improbable que Virgin acabe décimo en el campeonato de constructores este año. Aparte de los bonus especiales prometidos por Bernie Ecclestone, los premios en metálico se reparten solo entre los diez primeros clasificados, lo cual significa que los nuevos equipos se juegan entre sí muchos millones:
"Es un concepto innovador, si lo haces bien en pista, obtienes tu recompensa" reconoció su jefe de equipo Graeme Lowdon a principios de temporada.
Más confiado estaba a principios de temporada el principal inversor de Virgin Richard Branson, que incluso llegó aapostar con su rival Tony Fernandes, jefe de equipo de Lotus, a vestir todo un día luciendo los colores de la aerolínea del ganador. Pero según palabras de Timo Glock, va a ser muy difícil llegar a un duodécimo puesto en las carreras restantes:
"Será muy difícil. Tal vez si hay una carrera loca, o algo así. De otra manera, no veo ninguna posibilidad."
Eric Boullier, jefe del equipo Renault, ha confesado que quiere reunirse cara a cara con Kimi Räikkönen para conocer cual es su motivación real para regresar a la Fórmula 1 la próxima temporada. La escudería gala estaría encantada de contar con la pareja Kubica-Kimi en 2011.
Los de la marca del rombo nunca han ocultado el hecho de que Vitaly Petrov todavía podría conservar su asiento en el equipo un año más, si demostrase en esta recta final del Campeonato que puede acercarse al nivel de su compañero. Pero ante el pobre rendimiento mostrado por el piloto ruso hasta ahora, en Renault quieren saber si Kimi realmente regresaría a la F1 con hambre de títulos.
"Definitivamente estamos más cerca de tomar una decisión, pero queremos tener en cuenta todas las opciones. Decidí decirle a algunos pilotos que no vamos a llevar a cabo negociaciones con ellos, así que debemos esperar y ver que pasa, pero Kimi sigue siendo uno de nuestros candidatos. He dicho muchas veces que quiero reunirme con él antes de hacer nada más. Quiero saber más acerca de su deseo de volver."
Petrov cometió otro error en la sesión de calificación del GP de Singapur, dañando su coche en la Q2, y esto ha hecho que Boullier todavía tenga más dudas sobre si mantenerlo o no en el equipo en 2011: "Todavía es frustrante porque sigue cometiendo errores. Hemos puesto mucha presión sobre él y definitivamente no encontraba el ritmo el viernes, aunque sí el sábado."
"Se clasificó 13º, con un accidente en la Q2, así que fue una situación extraña. La carrera podría haber sido buena, peroabrió demasiado la puerta y Hülkenberg hizo un movimiento kamikaze sobre él. Es una competición y es desafortunado."
Mantener a Petrov en el equipo no es cuestión de patrocinadores: "Definitivamente no es una cuestión de dinero. Sólo de entendimiento para que se ajuste a la F1, y nosotros le damos todo el apoyo que necesitamos darle para asegurarnos de que pueda ser, digamos, un segundo piloto decente para ganar puntos el próximo año."
"Si Robert está luchando como ahora para la quinta posición y Petrov puede terminar séptimo u octavo, entonces está bien. Esto es lo que esperamos de un piloto joven. Y significa que su curva de aprendizaje sigue mejorando. Si ya está en el límite, entonces es un asunto diferente."
El viernes pasado desde Singapur, Tony Fernandes, jefe del equipo de Fórmula 1 que actualmente corre bajo el nombreLotus Racing, anunció que el próximo año correrían con la mítica denominación de Team Lotus, tras llegar a un acuerdo con David Hunt, poseedor de los derechos comerciales de Lotus en la Fórmula 1.
Sin embargo, unos días después la empresa Proton, propietaria de Group Lotus y quien cedió el uso del nombre Lotus a Tony Fernandes sólo para esta temporada, aseguró que trataría de bloquear ese cambio de nombre ya que, según su opinión, David Hunt no hizo efectiva la compra de Team Lotus Ventures. No obstante, no parece que a Fernandes estos comentarios le hayan supuesto un obstáculo para sus planes de futuro.
Así, Lotus Racing ha confirmado hoy mismo que ha renovado a su director técnico, Mike Gascoyne, hasta 2015. Para Tony Fernandes este "anuncio es muy importante para todo el equipo", ya que demuestra que van en serio con su proyecto en Fórmula 1.
"Esto simplemente demuestra como de serios somos, no sólo por como de lejos situamos nuestras aspiraciones"—ha afirmado Fernandes—, "sino también como una recompensa a Mike por el trabajo increíblemente duro que él y el equipo han hecho ya para llevarnos desde las cuatro personas que literalmente estábamos detrás en septiembre de 2009, hasta nuestra actual posición como un equipo serio en F1 con un futuro muy prometedor delante nuestro".
Por su parte, Mike Gascoyne agregó que "habiendo empezado el equipo desde cero junto con Tony, fue siempre su intención finalizar su carrera aquí, así que es genial haber formalmente acordado un contrato por cinco años".
El antiguo jefe de Toyota insistió querer seguir en Lotus durante mucho tiempo: "Estoy muy agradecido a todas las personas involucradas en Lotus Racing por tener confianza para llevar esto hacia un contrato a largo plazo. Hemos tenido un gran comienzo para nuestra colaboración conjunta, y tengo muchas ganas de continuar durante los próximos cinco años, e incluso más allá de eso".
El presidente de la Scuderia Ferrari, Luca di Montezemolo, quiso agradecer a todo su equipo el gran trabajo realizado para lograr la victoria en el GP de Singapur. El mandatario italiano se reunió con los trabajadores de Maranello en el tradicional "buffet de la victoria" y allí, en el pabellón Nuova Logistica, los animó a seguirse entregando como hasta ahora.
"Estos triunfos son gracias al trabajo de equipo y no acaban de caer del cielo gracias a la suerte. Todo el mundo, desde la gente del 'pit wall', hasta los mecánicos de las parada en boxes, los del garaje, la gente aquí en la fábrica y los pilotos en la pista, han hecho una contribución positiva. Me siento orgulloso de ser su presidente y estoy contento por Stefano Domenicali y toda su gente porque nunca se rindió cuando las cosas parecía muy difíciles."
"Este es el equipo que quiero: compuesto por personas que realizan su trabajo en silencio, que no se abaten cuando se enfrentan a dificultades y que mantienen los pies firmemente en el suelo cuando las cosas van bien de nuevo."
El jefe del equipo, Stefano Domenicali, también tuvo algunas palabras para los suyos, pero les advirtió que lo más difícil todavía está por llegar y que nadie puede bajar los brazos todavía: "Estamos en el buen camino, pero lo difícil está todavía por delante de nosotros. Después de haber tenido que enfrentarnos a lo que hasta hace poco más de dos meses era una gran diferencia, el esfuerzo se hace aún más duro a medida que se acerca nuestro objetivo y es cuando todos los puntos parece tan pesados como una roca."
"Luchar por la total fiabilidad, mejorar el rendimiento, unidos en nuestras prácticas de trabajo, concentrados en todo momento y, sobre todo, manteniendo la calma: esa es la receta que debe seguirse en las semanas decisivas que vienen.Vamos a disfrutar un momento la felicidad de ganar en Singapur, pero después, inmediatamente debemos empezar a pensar en la tierra del Sol naciente..."
Uno de las historias más comentadas en estos últimos días podría haber llegado a su fin. Se trata de quién ocupará el segundo asiento de Renault la temporada que viene, y por tanto, del futuro del piloto ruso Vitaly Petrov.
Según el rotativo finlandés Turun Sanomat, Kimi Räikkönen"nunca ha estado interesado" en regresar a la Fórmula Uno el año que viene si no es con un equipo contendiente al título. Además, fuentes alemanas comunican que las conversaciones de Renault con Adrian Sutil, Nick Heidfeld y Timo Glockhan llegado a su fin, ya que la marca del rombo se está centrando en la renovación de Petrov.
Según la publicación finlandesa, la historia de Renault y Raikkonen podría haber sido un movimiento de la escudería gala para intentar poner presión adicional a Petrov y a sus sponsors.
Por su parte, el piloto ruso se muestra tranquilo:
"No estoy preocupado" dijo Petrov tras el Gran Premio de Singapur "¿Por qué debería estarlo? Ellos son los que se deben preocupar. Voy a continuar haciendo mi trabajo y creo que todo tiene buena pinta" añadió.
Red Bull no ha perdido ocasión en lo que va de temporada para mostrarse descontento por la falta de potencia de su motor Renault en comparación con el de Ferrari y, sobre todo, el de Mercedes. Desde el equipo austriaco se ha cifrado la diferencia en unos 30 CV.
Pero Sam Michael, director técnico de Williams, y que trabaja con los motores Cosworth, se mostró algo indignado por las reiteradas quejas de Red Bull, ya que, según su opinión, un motor tan malo no podría haber hecho varias poles a lo largo del campeonato.
"Este motor ha estado este año muy a menudo en la pole. No puedes decirme a mí que este motor no tiene la suficiente potencia", afirmó Michael. "Porque si vemos los hechos tal como son afirmar eso es una estupidez".
Para Sam Michael, los equipos que se quejan lo hacen sólo para conseguir una evolución de potencia: "Me parece bien porque eso es parte del negocio. La gente está intentando incrementar su potencia haciendo 'lobby'", agregó.
El ingeniero jefe de Williams cree que no es justo que sólo se hable de los inconvenientes del Renault: "La gente que dice que el Renault es tan débil, oculta al mismo tiempo que el motor Renault gasta en la misma distancia de carrera 10 kg menos de combustible".
"Eso no parece ser relevante", explicó indignado Michael. "Pero lo cierto es que, sin embargo, tiene una enorme influencia, especialmente cuando nosotros estamos aquí para hablar de los mínimos detalles".
En la escudería Williams, sobre la que se rumoreó a principio de temporada que buscaba un cambio a los motores Renault, no creen que existan tantas diferencias entre los cuatro motorespresentes en la Fórmula 1 en términos de rendimiento global.
"Creo que entre los motores de la parrilla no hay más de una o dos décimas de diferencia", dijo el australiano."Esto podría tener diferentes causas como el consumo de gasolina, la potencia máxima, la fuerza a bajas velocidades o la manejabilidad. Hay muchas aproximaciones a esta ecuación, Pero si te concentras sólo en el aspecto en el que crees que eres débil, entonces quieres engañar".
En este sentido, Sam Michael agregó que el motor Cosworth CA2010 "comparado con el motor Mercedes o el Renault tiene ventajas e inconvenientes, pero en cualquier caso, las diferencias existentes no es lo que nos impide ganar".
El diseñador del nuevo Circuito Internacional de Corea, Hermann Tilke, dijo a principios de temporada que no tenía ninguna duda de que la pista estaría lista para la celebración de un Gran Premio a finales del mes de octubre. Pero parece que su opinión ha cambiado últimamente.
El fundador de la empresa Tilke GmbH ya no está tan seguro de que la Fórmula 1 vaya a poder competir en el trazado asiático el mes que viene y se ha desmarcado un poco del proyecto: "Asumo que los coreanos terminarán a tiempo. Yo estoy trabajando sólo en calidad de asesor."
En otro orden de cosas, decir que la responsable de prensa de la FIA, Alexandra Schieren, ha confirmado que este pasado fin de semana se celebró en Singapur una reunión con los responsables del GP de Corea para hablar de la situación actual.
Al parecer, de esa reunión lo único que se sacó en claro es que la inspección final del trazado tendrá lugar el 11 de octubre (sólo 13 días antes de que se celebre allí una carrera del Mundial) y no hoy, como estaba previsto en un principio.
Jaime Alguersuari lleva más de un año compitiendo en la Fórmula 1, desde que hiciese su debut en el Gran Premio de Hungría allá por el mes de julio de 2009. Sin embargo, el piloto catalán asegura que no quiere que el fenómeno mediático que esta categoría genera le afecte en su forma de ser, y se considera a sí mismo como una persona normal.
"Sigo quedando con mis amigos cuando puedo, voy a desayunar, como hoy, a un bar del barrio y no soy un tío paranormal. La F1 es un deporte mediático, sí, y esto me hace firmar algún autógrafo y hacer entrevistas, pero lo tengo controlado.
Tras cometer algunos errores, haberlos detectado y reconocerlos, creo que no se me ha ido la olla. Tengo 20 años y es normal que me equivoque. Todo lo que soy y lo que entreno se traduce en rendimiento en la pista. Y el trabajo es inhumano, hay que cuadrar muchos temas y es normal que me equivoque", explica el español en una entrevista concedida a la publicación Dir Emotions.
Jaime afirma ser el mismo de siempre, y que la única diferencia respecto al día de su debut es que ha crecido un centímetro y medio: "No he cambiado nada. Bueno, ahora mido 1,82 y dicen que hasta los 21 años todavía puedo crecer más. A nivel laboral he viajado, he conocido, he experimentado, he luchado. Estoy física y mentalmente mucho mejor preparado. Noviembre y diciembre fueron meses difíciles, pero de todo se aprende."
Alguersuari cree que puede llegar a ser "un buen piloto", pero siempre manteniendo la "educación" que le dieron sus padres. "Quiero tener equilibrio emocional para afrontar victorias y fracasos y tener muy claro qué es todo esto. No puedes ser un artista y, cuando te sacas el casco, no ser nadie."
Además, se define como un joven "positivo y realista. 'Yo soy mejor que ayer, pero peor que mañana', es mi frase de cabecera. La vida no es pan comido. No sé cuánto durará el proceso para llegar arriba. Necesito más tiempo, pero no tengo prisa. Lo que venga, ya vendrá. Yo hago lo que puedo y lo que no... fuera."
Cuando le pidieron opinión sobre la forma de ser de su compatriota en la parrilla, Fernando Alonso, el piloto de Toro Rosso se refirió a él como "un hombre de pocas palabras. Alonso es frío, muy frío. No tengo la suficiente relación con él como para calificarlo." Aunque al mismo tiempo reconoció que el asturiano es "un grande" de la Fórmula 1.
Ante los numerosos éxitos del deporte nacional en los últimos años, Jaime comentó que "el deporte español tiene un talento natural de base. Rafa Nadal, las selecciones de baloncesto y fútbol, Lorenzo... muchos. Pero en mi caso, como catalán, he tenido la suerte de contar con la ayuda del programa para jóvenes pilotos del Circuito de Catalunya. Esto, en el resto de España, no saben lo que es."
El antiguo ingeniero de Ferrari, Nigel Stepney, acusado de sabotaje y de haber brindado información confidencial aMcLaren, ha sido sentenciado por la Justicia Italiana a un año y ocho meses de cárcel y a pagar una multa de 600 euros.
"Estamos satisfechos, incluso aunque mi cliente siempre ha negado el sabotaje", declaró su abogada Sonia Bartolini en declaraciones periódico Gazzetta di Modena. A pesar de la dureza de la sentencia, es poco probable que Stepney cumpla su condena en prisión.
El británico, uno de los protagonistas del escándalo conocido como 'spygate' en 2007 al filtrar información a sus rivales de McLaren, también fue acusado de sabotear el monoplaza de Kimi Räikkönen antes del Gran Premio de Mónaco de 2007.
El sábado pasado, al tiempo que se celebraba la sesión de calificación del GP de Singapur, un humilde servidor apareció en el programa dedicado a videojuegos de Catalunya Ràdio: Generació digital. Se trata de un espacio presentado por Jordi Sellas y dedicado al entretenimiento y a la cultura digital actual.
Nos preguntaron a F1 al día si podíamos dar nuestra opinión sobre lo que esperábamos del nuevo videojuego oficial de la Fórmula 1, 'F1 2010', como profesionales del sector, y accedimos encantados. Os dejamos el audio del momento exacto del programa, no sin antes decir que al principio está en catalán (aunque se entiende perfectamente) y que un servidor dio su opinión personal sin haber podio probar todavía en sus carnes dicho juego.
El medio Motorsport Total ha hecho públicas una serie de fotografías tomadas esta semana de la construcción del circuito de Yeongam a menos de un mes de la fecha en la que debería acoger el Gran Premio de Corea.
Aún es una incógnita si el circuito estará listo para acoger la carrera, aunque la visita de Charlie Whiting prevista para el próximo 11 de octubre parece la fecha límite para decidir si el Gran Premio de Corea forma parte del calendario o es suspendido.
El presidente de la Formula One Management (FOM), Bernie Ecclestone, se ha mostrado abierto ante la posibilidad del regreso del GP de Francia al calendario del Mundial de Fórmula 1. El británico ha asegurado que firmaría un contrato hoy mismo si hubiese un circuito adecuado y el dinero necesario para organizar un Gran Premio.
Una de las opciones sería el circuito de pruebas existente cerca de Marsella: "Paul Ricard es probablemente uno de los mejores (circuitos) del mundo. Pero todavía no tenemos un lugar para una carrera. Usted conoce el problema. El Gran Premio (de Francia) tiene futuro, pero ¿dónde está el promotor?", dijo Ecclestone a L'Equipe.
La segunda posibilidad sería correr en la capital, pero el proyecto cada día parece más lejano: "Realmente pensé que el proyecto cerca de París iba a ocurrir. Estoy listo para firmar un contrato tan pronto como sea posible, en el momento en que alguien venga y me diga 'tengo el dinero y un circuito'. Estaría feliz de tener una carrera en Francia", insistió Ecclestone.
La posibilidad que Bernie no comtempla es la de regresar a Magny Cours, a pesar de que el responsable del circuito, Serge Saulnier, confía en regresar a la F1 en 2012. "Sí, paramos en 2008 porque la deuda financiera no podía ser soportada por el consejo general de Nievre o el consejo regional de Burgundy", pero asegura que el problema ya está solucionado.
Otra de las trabas para la celebración de una carrera en la pista francesa era la dificultad de acceder a la misma por carretera, pero ese aspecto también ha sido mejorado: "La autopista A77 de París a Magny-Cours se inaugurará en las próximas semanas, y también vamos a crear gradas cubiertas en la curva de Adelaida. Como cada año, hemos recibido la aprobación de la FIA para la Fórmula 1, y este año hemos ampliado la calle de boxes. Estamos en la parrilla de salida para organizar de nuevo un Gran Premio de Francia."
Según Saulnier, el dinero llegará: "Vamos a cerrar nuestro paquete financiero antes de junio de 2011, somos el único circuito en Francia aprobado para la F1 y no hay que olvidar que el deporte del motor permite un rápido desarrollo de las energías alternativas."
Después de conseguir su segunda victoria consecutiva en Singapur y poner el Mundial al rojo vivo al situarse a tan sólo once puntos del líder del campeonato, Fernando Alonso ha resaltado la mejora de su monoplaza en las últimas carreras.
"Nuestro coche ha mejorado mucho y las victorias de Monza y Singapur demuestran que va bien en todas partes," explica el asturiano. "Tenemos que continuar en la misma tónica de estas cuatro últimas carreras. Si lo hacemos estaremos en la batalla por el título hasta el final".
Y es que Ferrari ha conseguido cerrar la brecha que le separaba de Red Bull, permitiendo a Alonso entrar en la lucha por la victoria. "Como todo el mundo sabe, el coche es crucial. Es la cosa más importante, lo que te permite marcar diferencias," recuerda Alonso.
"Es mucho mejor tener dos décimas de ventaja respecto a los rivales que toda la experiencia acumulada. Es más importante ser rápidos que experimentados. Prefiero un nuevo alerón que toda la experiencia acumulada".
Aparte de la mejora en pista del equipo, el asturiano también reconoce estar más en forma que en otros momentos de la temporada. Sus dos últimas actuaciones, que han rozado la perfección, dan buena fe de ello.
"Estoy al 100% física y mentalmente. Es imposible estar así toda la temporada, cada carrera, todos los meses. Otros años había altibajos, a estas alturas me sentía fatigado, pero este año es diferente," reconoce Alonso, que se muestra motivado en busca de su tercer título.
"Me siento como si el campeonato fuera a comenzar ahora," comenta el piloto de Ferrari. "Hemos tenido algunas carreras con problemas con el safety o penalizaciones. Esto quedó atrás. A la que han llegado Grandes Premios sin problemas hemos puntuado mucho".
El circuito urbano de Marina Bay en Singapur, con sus hoteles de gran lujo y sus casinos circunvalando la pista, nos ha ofrecido una carrera intensa, con alternativas, con peleas cara a cara, una carrera de las que se llaman "de piloto". Decíamos ayer que las cartas de esta partida se repartieron desde boxes y fueron la mecánica y la estrategia las que decidieron el resultado, y sigo pensando que así fue; pero en Singapur no ganó el coche más rápido ni el que tenía la mejor estrategia, en Singapur ganó el mejor piloto. Me habeis leido muchas veces que en la F1 los que corren son los coches, no los pilotos; en Singapur corrieron los coches, pero sobrevolando las mecánicas en vuelo rasante corrió un piloto.
Por supuesto no hablo categóricamente; yo no sé quién es el mejor piloto de la parrilla (habría que considerar muchos factores para otorgar ese titulo), pero sí sé que en Singapur, cuando el campeonato se ha puesto tenso, cuando las manos sudan agarrando al volante, cuando los pies tiemblan sobre los pedales, cuando la cabeza piensa no lo poco que puedes ganar con un acierto sino lo mucho que puedes perder con un error,... ahí es donde no todos son capaces de conducir al límite de sus monoplazas. Y aparecen los cálculos, las dudas, los errores de unos, frente a la determinación, la frialdad y la precisión de otros, o mejor dicho, de otro. Porque el único piloto aspirante al título que en Marina Bay extrajo de su monoplaza hasta la última décima que podía darle fue Fernando Alonso; el resto pilotaron mejor o peor, pero no al límite, y así lo reconoció Christian Horner, patrón de Red Bull, tras la carrera en respuestas a los periodistas: "¿Qué coche era el más rápido hoy? Red Bull ¿Por qué no ganaron entonces? Fernando". Hubo miedo, mucho miedo a perder en Singapur; no miedo a perder la carrera, miedo a perder el campeonato, y ese miedo lastró algunos monoplazas con algún kilo de más.
Hablamos hoy de los pilotos, de su conducción y de su forma de ejecutar la estrategia diseñada por sus equipos. Dejaremos para un tercer artículo las maniobras más polémicas en las que pudo bordearse el Reglamento de Competición y hoy daremos por buenas las decisiones de los Jueces de Carrera.
El sábado en la Q3 no tenía el mejor coche; los Red Bull habían dominado las tres sesiones de entrenamientos y especialmente en la tercera, donde ya se preparan los coches específicamente para el circuito y se entrena la calificación y carrera, había sido 6 décimas más lento que Vettel. En Q1 sólo dos pilotos bajaron del 1:47, Alonso y Vettel; en Q2 sólo tres pilotos bajaron del 1:46, los dos Red Bull y Alonso, siendo Vettel el más rápido (recomiendo leer el comentario 27 de Miranda en el análisis de los equipos); en Q3 Alonso se hacía con el mejor tiempo, Vettel cometía un par de errores en sus dos vueltas lanzadas y hacía segundo, mientras que Webber bajaba hasta la 5ª plaza. Nervios de acero frente a aerodinámica de fibra de carbono.
El domingo arrancó regular, tuvo que echarse sobre el lado de Vettel a costa de perder la trazada buena, pero logró mantener la primera posición al llegar a la primera curva. Pronto logró una distancia relativamente tranquila de 2-3 segundos con Vettel y a partir de ese momento pudo concentrarse en tirar y tirar, marcando vuelta rápida tras vuelta rápida sin preocuparse de fijarse en los espejos.
Vettel le marcaba de cerca pero tampoco le encimaba; respondía a sus vueltas rápidas con réplicas casi inmediatas, pero no se acercaba. Pronto Fernando comprendió su diabólico juego: Vettel no quería pasarle en pista para no correr riesgos, pensaba hacerlo en ...
En una extensa entrevista, Ross Brawn, jefe de equipo de Mercedes GP, ha respondido a muchas cuestiones que han generado polémica alrededor de las flechas plateadas: la clara ventaja de Nico Rosberg sobre Michael Schumacher, los rumores sobre la continuidad del heptacampeón en la Fórmula 1 o las fricciones entre el sector de Mercedes-Benz y el de la sede de Brackley.
Insiste en que la motivación y el compromiso en el próximo año es igual de alto en todos los miembros del equipo, desde Michael Schumacher hasta la factoría de Mercedes en Alemania. Pero también es cierto, que en cada Gran Premio surgen nuevos rumores sobre el futuro de Mercedes GP.
Pregunta: Ross, ¿con cuánta frecuencia esta temporada tuvo tiempo para evaluar como mejorar el Mercedes mientras estaba sentado en su jardín de rosas o mientras pescaba con mosca?
Ross Brawn:"(Risas) ¡Ah, para ser honesto sigo teniendo algún día libre para relajarme, pero tengo que admitir que no fue demasiado a menudo! Esta temporada es realmente exigente y difícil para mí. Curiosamente, estos éxitos más bien escasos me han potenciado la motivación y determinación. Diría que justo aquí y ahora estoy más motivado que hace un año cuando parecía bastante claro que ganaríamos ambos títulos".
P: ¿Eso suena como si pensase que su primer año de asociación con Mercedes hubiera sido decepcionante?
RB:"La Formula Uno es un negocio muy competitivo. Unas pocas décimas pueden decidir si una temporada fue un éxito o un fracaso. Habíamos decidido que a mitad de temporada estaríamos más bien concentrados en el futuro, esto es en el coche de 2011. Soy realista y he estado el suficiente tiempo en el negocio para saber que la frustración puede a veces ser parte del juego".
P: ¿Que es lo que ha ido mal exactamente?
RB: "No quiero sacar a relucir excusas, pero el hecho es que este coche fue desarrollado cuando el equipo estaba en la fase de reconstrucción. Cuando me hice cargo del equipo en relevo de Honda al final de 2008, tuvimos que reducir nuestra plantilla en 100 efectivos y llevó bastante tiempo hasta que fuimos completamente operativos de nuevo. Al mismo tiempo estábamos centrados en ganar el campeonato, lo cual es la razón por la que habíamos invertido menos de lo que debíamos en el coche de este año. En este momento siento que estamos en una buena situación en comparación con Ferrari, Red Bull y McLaren, dado que nosotros somos ya un equipo sustancialmente más pequeño de lo que ellos son. Eso me hace muy optimista para el futuro".
P: En 2011 las plantillas en todos los equipos tienen que ser reducidas. ¿Pero no es una realidad que los tres equipos de arriba, quienes aún tienen una enorme plantilla, seguirán teniendo ventaja al poder desarrollar el coche del año que viene con más mano de obra?
RB:"Quizá. Pero en este momento nosotros estamos cien por cien centrados en el coche del año que viene, más allá de las luchas por el campeonato por las que tienen que dividir sus recursos. Al final no es una ventaja o inconveniente lo que tenemos, si estamos desarrollando el coche de 2011 con los mismos recursos que Ferrari, McLaren y Red Bull".
P: Aunque ustedes ya están centrados en el coche del próximo año, eso no significa necesariamente que Michael Schumacher volverá a ganar una carrera, Él ha sido frecuentemente superado por su compañero de equipo, Nico Rosberg, incluso a pesar de que siempre hiciste hincapié en que sus ...
Mark Webberno culpa a Lewis Hamilton por el choque que ambos tuvieron en el pasado Gran Premio de Singapur. Dicho contacto supuso el abandono por parte del piloto inglés, mientras que Webber logró acabar la carreraalzándose con la tercera posición. Este incidente supone el segundo abandono consecutivo de Hamilton por colisión, pero el inglés decidió a su vez no culpar a Webber y zanjar el tema dejándolo en que se trataba de un lance de carrera.
Webber reconoce que tuvo suerte de acabar relativamente intacto:
"Ciertamente, Lewis estaba algo más adelantado que yo al llegar a la curva siete. Creo que fue algo parecido a lo que le ocurrió con Felipe Massa la carrera pasada. Frenamos completamente al límite, estuvo muy ajustado. No fue un golpe fuerte, pero casi nos deja a los dos fuera de carrera. Por suerte, yo pude continuar."
Cuando le preguntaron acerca de si Hamilton había sido demasiado ambicioso, respondió:
"No, tenía que intentarlo. Él vio que me estaba costando deshacerme de los pilotos doblados, lo cual no es fácil para el que va delante, yo en este caso. Lewis hizo un gran movimiento conmigo, pero esta curva es la única donde pueden pasar cosas. Cuando la carrera vuelve a empezar, todos estamos algo fríos, es igual para todos."
"Sabemos que es clave hacer las cosas bien y obviamente no regalar ni una sola pulgada, y en este caso, acabó en contacto."
El cambio de denominación del equipo Lotus Racing a 'Team Lotus' de cara a la temporada 2011, que sus dirigentes proclamaron por todo lo alto en la previa del Gran Premio de Singapur podría no completarse ya que Proton, propietaria del nombre, se ha negado a su explotación.
"Creemos que la marca Lotus es una de las marcas más valiosas en la Fórmula 1 hoy", dijo el presidente de Proton, Nadzmi Salleh. "Somos los propietarios de esta marca, y tomaremos todos los pasos necesarios para protegerla".
"Tony Fernandes no tiene derecho a usar la marca Lotus en la temporada 2011 de la F1, y nos resistiremos con fuerza a cualquier intento suyo por usar nuestra marca sin nuestro permiso y retiraremos nuestro patrocinio al equipo Lotus Racing," concluyó Salleh.
Con trece títulos en su haber, el Team Lotus desapareció de la Fórmula Uno en 1994 y actualmente el grupo Lotus, dueño de Lotus Cars y Lotus Engineering, es un subsidiario de Proton, constructor de automóviles malayo.
A pesar de que la organización de Motorland ha negado en varias ocasiones la posibilidad de que el Gran Premio de Corea sea substituido por un Gran Premio en el circuito de Alcañiz, la opción no está descartada según ha revelado la prensa local.
En espera de la decisión final sobre si se correrá en Corea, se ha dado la orden de paralizar el desmontado de todo el sistema de gradas e instalaciones provisionales que se habían situado en el circuito para la celebración del pasado Gran Premio de MotoGP.
Según se especula, una conocida entidad financiera estaría dispuesta a sufragar gran parte del presupuestonecesario (unos 20 millones de euros) para que Motorland acoja una carrera que sustituiría a la coreana. El resto del gasto sería asumido por el Gobierno de Aragón.
A apenas un mes de la celebración del Gran Premio de Corea, aún se desconoce si el circuito estará a tiempo y una suspensión traería graves perjuicios económicos, además de condicionar enormemente la lucha por el campeonato, que perdería una de las cuatro citas cruciales que restan para el final de temporada.
