El dueño de la empresa Red Bull Dietrich Mateschitz ha invertido 70 millones de euros en la reconstrucción del circuito austriaco A1-Ring que acogió la Fórmula Uno por última vez en 2003, tras ser la sede durante ocho temporadas de forma consecutiva.
La remodelación del circuito de Zeltweg, motivada por el interés de Mateschitz en que la Fórmula Uno retorne a su país de origen,comenzó en 2008 y podría estar completada a principios del próximo año y comprende desde la zona de boxes hasta la situación de las tribunas.
Los rumores en Valencia señalan que, una vez se complete la remodelación del antiguo Österreichring, Austria podría volver a acoger una cita del calendario en 2013. Curiosamente, el circuito volvió al campeonato en 1997 tras pasar una década sin Fórmula Uno y sufrir una profunda remodelación.
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Niki Lauda, tricampeón del Mundo de Fórmula 1, dijo el pasado sábado en los micrófonos de la cadena alemana Sky, que la escuderíaMercedes debería empezar a pensar ya en el monoplaza para el año 2011 y no perder el tiempo con la presente temporada.
"En algún momento, quizás en dos o tres carreras, alguien debería decir 'no, vamos a ponernos manos a la obra y construir un coche para el próximo año' ", aseguró el ex piloto austríaco. Pero Niki dijo esto en el GP de Europa antes de ver como Rosberg y Schumacher fracasaban estrepitosamente en la calificación primero y en la carrera después, así que seguramente eso de "en dos o tres carreras" lo cambiaría ahora por un "¡ya!".
Norbert Haug, responsable de Mercedes, aseguró ese mismo día que seguirán luchando en 2010: "No vamos a renunciar a la mejora de nuestro paquete, como hemos hecho continuamente desde que comenzó la temporada, nuestros competidores han estado haciendo lo mismo."
¿Habrá cambiado Haug de idea tras ver lo que ocurrió en Valencia?
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Gracias a un análisis solicitado a la organización Trucost relacionada con 'el abanico de actividades que llevan a cabo los equipos de Fórmula 1 y sus suministradores', los equipos se han comprometido a reducir sus emisiones de CO².
"Las buenas noticias son que, gracias al esfuerzo realizado por la FIA y la FOTA para mejorar la eficiencia y reducir los recursos usados en la Fórmula 1, ha sido posible reducir el total de emisiones de carbono producidas por la Fórmula 1," comentó Martin Whitmarsh, portavoz de la asociación.
Hay que remarcar que las carreras tan sólo suponen un pequeño porcentaje de la contaminación producida por la Fórmula Uno y el estudio se ha centrado también en las emisiones que los equipos producen en viajes, trasportes de mercancías y demás actividades de los equipos.
"Aprovechando lo que hemos hecho hasta la fecha y extrapolando lo que está planeado, podemos avanzar que para el 2012 la Fórmula 1 habrá reducido las emisiones de carbono totales un 12,4% comparado con el 2009," concluyó Whitmarsh.
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Fernando Alonso se ha disculpado por la exagerada reacción que tuvo frente a la polémica del coche de seguridad en el GP de Europa 2010, disputado en Valencia el pasado fin de semana. Asegura ahora que nunca tuvo la intención de asegurar que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) hubiese "manipulado" la carrera.
El domingo, el piloto español se bajó de su monoplaza furioso después de ver como Lewis Hamilton adelantaba ilegalmente al coche de seguridad en pista y, aunque más tarde sería penalizado, lograba mantener la segunda posición y subirse al podio.
Tras dos días de calma y reflexión, Alonso ha querido aclarar la situación diciendo que sus palabras estuvieron alimentadas por la frustración de haber perdido varias posiciones en carrera al haber respetado las normas, mientras que otros (Hamilton) habían mantenido su puesto rompiendo las reglas.
"Obviamente, en la claridad de la luz del día, estoy mucho más tranquilo de lo que estuve en los momentos inmediatamente posteriores a la carrera. En ese momento reaccioné emocionalmente y en esa situación es muy fácil de adoptar un tono y decir cosas que se pueden interpretar erróneamente, dando lugar a sospechas, algo que no tenía intención de hacer."
"Por supuesto, entiendo que los comisarios tienen un trabajo difícil de hacer y que tienen que tomar decisiones que no son fáciles. Lo que quise decir fue que los pilotos que, como nosotros, respetaron las normas, por desgracia, en esta situación, sufrieron mucho más que los que las quebrantaron, a pesar de que fueron penalizados."
"Y no me refiero a ninguno de los pilotos en particular: se trata de una cuestión general y creo que deberíamos hablar juntos de una forma tranquila, para que cosas como estas no vuelvan a suceder."
Fernando se alegra de que la FIA haya reaccionado rápidamente ante lo sucedido en el VSC y ya se hayan puesto a trabajar en aclarar la normativa actual: "Me complace saber que la FIA ha reaccionado con prontitud, llamando a una reunión extraordinaria del Grupo de Trabajo del Deporte y estoy seguro que todos los puntos en discusión se aclararán de forma comprensiva."
A pesar de que la carrera de Valencia ha sido todo un mazazo, el asturiano sigue siendo optimista: "Aunque el resultado de Valencia no fue el que queríamos, no ha hecho un daño irreparable. Es cierto que la distancia con el líder ha pasado ahora a 29 puntos, pero ni siquiera hemos alcanzado el ecuador de la temporada. Seguimos a poco más de una victoria, por lo que la situación está aún muy abierta."
"Las actualizaciones que llevamos a España nos ha visto dar un paso adelante y acercarnos a los líderes. Estoy satisfecho con eso, pero también somos conscientes de que debemos seguir adelante con el desarrollo del F10, ya que necesitamos tener un coche capaz de luchar por la 'pole' y que nos de ventaja sobre nuestros rivales tan pronto como sea posible."
"Si ahora estamos a 29 puntos del líder del Campeonato, significa que en las próximas diez carreras tenemos que anotar al menos 30 más que el que está a la cabeza en un momento dado."
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El Gran Premio de Europa trajo buenos logros para Sauber: Kamui Kobayashi puntuó por segunda vez en esta temporada, y mejoró su mejor posición de llegada, hasta ese momento décimo, cruzando la línea de meta séptimo; su compañero, Pedro de la Rosa, finalizaba la carrera en un décimo puesto.
Con esta plaza, De la Rosa obtendría su primer punto en esta temporada, pero una sanción impuesta por la FIA tras la carrera, después de rodar más rápido de lo permitido mientras el Safety Car estaba en pista, retrasó al piloto de Sauber hasta una 12ª posición.
Aún así, el español se muestra muy contento tras comprobar que las actualizaciones para el Sauber vistas en el pasado GP hayan ayudado a mejorar el rendimiento del monoplaza del equipo suizo.
"En Valencia hemos sido más fuertes que en cualquiera de las carreras anteriores. Los cambios que introdujimos en el monoplaza nos han ayudado en las curvas lentas y a mejorar la estabilidad trasera. Eso también permite que los neumáticos traseros duren más. Ha sido un paso en la dirección correcta y eso es muy, muy importante. De todos modos, debemos trabajar mucho para mejorar en la calificación", declaró Pedro.
De la Rosa comentó la estrategia que su equipo utilizó en la carrera, que fue diferente en ambos coches.
"Preparamos la estrategia como un equipo, lo que nos permite pensar en diferentes escenarios. Nadie puede saber de antemano cómo se desarrollará la carrera. Cuando te clasificas detrás, lo importante, y lo correcto, es no arriesgarte a perderlo todo en la carrera. Si haces lo que todos los demás, no tendrás opción de conseguir nada," comentó.
Sobre la salida del coche de seguridad comentó que "el ''safety car'' salió a la pista cuando yo estaba en las curvas finales, que son rápidas y estábamos aún muy juntos, luchando por las posiciones porque la carrera estaba en sus primeros compases".
"El hecho de que nueve pilotos cometiéramos el mismo error significa que hubo circunstancias muy especiales. Los otros ocho pilotos tuvieron una experiencia similar. De hecho, creo que si hubiéramos rodado en el tiempo que decían, se hubiera producido algún golpe," concluyó Pedro.
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Lo acontecido en el Gran Premio de Europa será motivo de comentario durante los próximos días por la polémica provocada por las decisiones de la FIA y no por los adelantamientos, que volvieron a brillar por su ausencia en Valencia, lo que ha hecho que la organización ya se plantee modificar el recorrido.
''Se están mirando tres puntos concretos, pero tiene que ser de la mano de los pilotos y de la Federación Internacional de Automovilismo para ver si se puede hacer esta modificación," explicaba Jorge Martínez Aspar, vicepresidente de Valmor Sports.
"Son variaciones pequeñas en la pista, pero que creo que pueden ayudar," concretaba el antiguo piloto de motociclismo. "Tenemos una idea, pero los pilotos son los que tienen que decir si vale la pena".
A pesar de que señalar que la situación económica es "igual o peor que el año pasado", los organizadores están satisfechos tras la carrera que en años anteriores. "Nosotros estamos más contentos y el balance final es infinitamente más positivo en todo", aseguró Aspar.
Con respecto al futuro, la organización tiene claro que cumplirán el contrato firmado con Bernie Ecclestone que se alarga durante las próximas cuatro temporadas y "la idea es seguir en una fecha similar a la actual".
"El Gobierno valenciano tiene claro cómo nació el proyecto y la idea es seguir con el mismo concepto. La viabilidad está asegurada, tenemos cuatro años más de contrato y ampliarlo a cinco más de forma opcional", destacó.
Aunque todo el mundo está de acuerdo en que "en tres años se ha visto una evolución muy grande en cuanto a mejoras de pista y detalles", resulta inaceptable que se permita el lanzamiento de varias botellas al circuito, como ocurrió el pasado fin de semana.
Sin duda, controlar este tipo de salvajadas estará entre los puntos a mejorar de cara a la próxima temporada, una vez que se ha comprobado que la seguridad en pista no está en duda después de lo ocurrido este fin de semana.
"Han sido muy duros y nos han asustado," reconocía Aspar. "El punto del accidente de Webber es el más rápido del circuito, nos ha impresionado, pero no ha pasado nada. Un trazado urbano no deja de ser peligroso, pero hoy se ha visto que está francamente bien en cuanto a seguridad".
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El equipo Red Bull no tendrá grandes novedades en el próximo Gran Premio de Gran Bretaña, donde los austriacos trataran de repetir el impresionante doblete que consiguieron en la pasada temporada.
"No tendremos ningún cambio grande para el coche en Silverstone, principalmente mejoras evolutivas en los alerones delanteros y traseros", explicó el jefe de diseño Adrian Newey, que se mostró deseoso de probar la nueva configuración del aeródromo inglés.
"Esperamos impacientes el debut en la nueva zona del trazado, como todos los otros equipos hemos recibido el plano que ya se ha simulado, pero hasta que realmente lo probemos no seremos capaces de evaluar detalles tales como los baches y cambios de agarre,"concluyó Newey.
Por su parte, McLaren, gran rival del equipo de Milton Keynes en las últimas carreras, si que tiene previsto estrenar nuevos componentes en la próxima carrera. "La mejora estaba planeada para Hockenheim pero si todo sigue así lo tendremos para Silverstone,"declaró Martin Whitmarsh.
"El Gran Premio de Gran Bretaña es una carrera importante para nosotros y tenemos que lograr ser muy competitivos con los Red Bull si queremos ser capaces de ganarles este año," comentó el jefe del equipo inglés. "Si logramos ser competitivos allí, entonces dispondremos de una buena oportunidad de ganar ambos campeonatos".
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Las contundentes declaraciones de los distintos miembros de la Scuderia Ferrari calificando al GP de Europa 2010 como "inaceptable" y "manipulado" por los comisarios de la FIA, podrían acarrearle una sanción al equipo. Al menos eso es de lo que informa un diario británico.
The Guardian asegura que "un número" de directivos de la Federación "se saben enfadados" por las palabras de Fernando Alonso, Felipe Massa, Stefano Domenicali y Luca di Montezemolo, y podrían emprender acciones contra los de Maranello.
De momento el órgano rector de la Fórmula 1 no ha respondido oficialmente a las acusaciones del equipo rojo y, en principio, no se esperaba ningún tipo de reprimenda, pero estas nuevas informaciones podrían cambiarlo todo.
Por su parte el jefe de la escudería Red Bull, Christian Horner, ha asegurado lo siguiente sobre el último Gran Premio: "Yo no creo que haya sido manipulado. La FIA sólo tiene que revisar las reglas del coche de seguridad en el futuro."
Cabe destacar que en la página web oficial del equipo de Alonso, los 'tifosi' han calificado a Lewis Hamilton de "mentiroso y tramposo", a McLaren de "ladrones", y a la FIA de "Federación de payasos". Mientras Byron Young, el corresponsal de The Mirror, describía en su twitter el domingo como "el día de Max Mosley" y más tarde agregaba: "¿Va la FIA a actuar o va Jean Todt a esquivar la primera gran prueba de la F1 en su presidencia?"
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La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha decidido pasar página en cuanto a la polémica del GP de Europa 2010 y por ello no castigarán a Ferrari por las polémicas declaraciones hechas después de la carrera de Valencia.
Recordamos que al bajarse de su monoplaza Fernando Alonso calificaba el Gran Premio de "manipulado", mientras que los directivos de la Scuderia aseguraban que lo ocurrido era algo "totalmente inaceptable".
En un principio ya se pensó que la FIA no emprendería acciones contra los chicos de Maranello, pero hace algunos días saltaba la noticia de que algunos directivos de la Federación estaban muy enfadados por los comentarios de Ferrari y se volvió a especular con una sanción. Finalmente los chicos de rojo se van de rositas, tal y como ha declarado uno de los portavoces del órgano de gobierno de la F1 al Daily Mail: "No vamos a tomar medidas."
Por su parte, el redactor del diario inglés Telegraph Simon Briggs cree que la FIA podría haber concluido que en Ferrari "ya se han hecho parecer suficientemente tontos". ¿Habrá pedido perdón Alonso por ese motivo?
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El líder del campeonato Lewis Hamilton no cree que su resultado en el Gran Premio de Europa sea injusto, a pesar de que la tardanza de los comisarios en sancionar su adelantamiento al Safety Car le permitió mantener el segundo puesto.
"Creo que Alonso reaccionó emocionalmente," comentó el inglés al ser preguntado por las palabras de su antiguo compañero de equipo. "Me dijeron que debía parar, lo hice y tras ello salí lo más rápido que pude".
"Había hecho una de mis mejores vueltas, aumentando mi distancia con los que venían detrás, pero paré. La parada supone mucho tiempo perdido, aunque aún así salí delante de los demás, y no creo que sea injusto. Así son las carreras y así son las reglas,"concluyó el inglés.
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El mandamás de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, lleva años presionando para que Force India suba a uno de sus monoplazas al piloto hindú Karun Chandhok, actualmente en Hispania Racing, más ahora que la próxima temporada se celebrará el primer GP de India en la historia de la Fórmula 1. Incluso el propio Karun ha dicho en alguna ocasión que sería su destino lógico.
El problema es que al propietario de la escudería asiática, Vijay Mallya, nunca le ha gustado la idea de subir en sus coches a ninguno de los pilotos hindús que ya han debutado en la F1 (Narain Karthikeyan, Karun Chandhok, etc.) porque asegura que no tienen la calidad suficiente. De todas formas, sigue queriendo tener a un piloto de la misma nacionalidad del equipo y por eso creará una escuela de jóvenes talentos.
"Seamos claros, los deportes del motor no están avanzado en la India por varias razones, ocasionalmente algunos pilotos llegan a la Fórmula 1", dijo Vijay en Valencia. "Tenemos pilotos, Narain Karthikeyan, Karun Chandhok y un par de ellos más. Armaan (Ebrahim, de la Fórmula 2) y un chico llamado Patel, son talentosos pilotos."
"Ahora tengo que decidir si se adaptan a mis necesidades en Force India o no. He sido muy claro y he dado oportunidad a por lo menos uno de ellos en el simulador de conducción, puse cuatro pilotos y seleccioné el mejor del lote, que resultó ser Paul di Resta, por lo que no es que sea cerrado de mente con esto."
Confía en encontrar a una joven estrella en su país: "Tengo que empezar a buscar a alguien muy joven y, como he dicho a muchos otros antes, entre 1,2 millones de personas tiene que haber un Lewis Hamilton en alguna parte. Es como tratar de coger una aguja de un pajar, pero ahora vamos a lanzar un programa nacional en la India para buscar jóvenes talentos... y este es un ejercicio muy complejo."
"Implica a varias pistas de karting en todo el país, un método conjunto organizado para hacer que la gente entrar, un entorno competitivo, un programa competitivo y que probablemente se llevará a las personas con un talento excepcional a Inglaterra o Europa, pagar por ellos, pagar por su educación, pagar por sus karts y, literalmente llevarlos hasta que puedan sentarse en una cabina de pilotaje de Fórmula 1, y estamos absolutamente comprometidos a hacer eso."
Y hablando de Chandhok, decir que la publicación alemana Speedweek ha asegurado que la carrera de Monza podría ser la última del hindú en Hispania Racing, pues parece ser que el dinero de sus patrocinadores está llegando a su fin.
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El próximo proveedor de neumáticos de la Fórmula Uno sigue perfilando los detalles de las primeras pruebas de neumáticos y una de las condiciones de estos entrenamientos será que no favorezcan a ningún equipo sobre otro.
"No sé si Kimi Räikkönen estaría interesado", comentó el jefe de Pirelli, Paul Hembery cuando le preguntaron por qué piloto podría ser el encargado de completar estas sesiones de entrenamientos que se desarrollarán, presumiblemente, sobre el monoplaza que Toyotatenía previsto utilizar para 2010.
"Actualmente, Kimi está totalmente centrado en lo que está haciendo," comentó Steve Roberson, manager del piloto. "Pero si Pirelli nos lo solicita, por supuesto que lo discutiremos. Después dependerá de si Kimi está interesado en este tipo de desafíos y si se pueden encajar en su agenda".
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Tras el análisis de las estrategias, corresponde analizar el papel desempeñado por cada piloto en el GP de Europa disputado sobre las calles de la ciudad de Valencia. Pero al igual que sucedía en el primer análisis, es difícil analizar y valorar la actuación de los pilotos en un GP que en realidad sólo se disputó durante las primeras 2 vueltas de carrera y las 5 que estuvo en pista el coche de seguridad. El resto del GP discurrió como una monótona fila de coches incapaces de adelantarse unos a otros, por lo que es difícil estimar las habilidades de cada piloto cuando prácticamente ninguno de ellos, ni por arriba ni por abajo, fueron capaces de superar al monoplaza que les precedía.
Es evidente que el momento decisivo de la carrera fue la salida del coche de seguridad a pista tras el accidente de Mark Webber. No hay que olvidar que en esas 5 vueltas se cometieron un gran número de infracciones al Reglamento, que acarrearon sanciones para 12 pilotos de los 21 que terminaron la carrera, para 6 de los 10 que entraron en los puntos y para 2 de los 3 que se subieron al podio. Entiendo por tanto que el mejor análisis de la carrera será el que efectuaré en los próximos días sobre la adecuación de dichas sanciones al Reglamento, pues los puestos finales de cada monoplaza, tanto aquellos que cometieron infracciones como los que no lo hicieron, dependió más de las decisiones de los Jueces de Carrera que de su desempeño efectivo sobre la pista.
Procede ahora analizar la actuación de los pilotos, si bien reconozco que debo sobrevalorar la maniobra de salida efectuada por cada uno, pues en realidad fueron en esas dos escasas vueltas cuando se decidieron las posiciones en meta; no es un GP para valorar negativamente la ausencia de adelantamientos pues el circuito no los permitía. Como ya hice en el análisis de los pilotos, doy por buenas las decisiones de los Jueces de Carrera, las cuales serán objeto de análisis separado en un próximo artículo en el que aprovecharé para explicar detalladamente cuál es el procedimiento a seguir cuando el coche de seguridad salta a la pista y cómo más de la mitad de los pilotos en pista en ese momento o lo desconocían o simplemente lo ignoraron.
.- Sebastian Vettel (1º): Volvió a lograr la pole el sábado, lo que no conseguía desde el GP de China, aunque en el caso de este piloto ello no suele ser garantía de victoria. Pero en esta ocasión salió muy bien, disputó la posición con Hamilton en la curva 2 y casi se traga el muro en la curva 3, saliendo de la pelea líder. A partir de ahí la lucha entre el McLaren y los dos Ferrari le permitió ganar unos metros de ventaja hasta la salida del coche de seguridad. Cometió un error en la última curva al relanzarse la carrera que bien pudo haberle supuesto perder la primera posición a manos de Hamilton, pero mantuvo el liderato. El coche de seguridad dejó atrapados a los Ferrari y la posterior sanción a Hamilton con un "drive-through" alejó a Vettel de sus rivales directos en esta carrera, proporcionándole un colchón de segundos sobre el McLaren que sabiamente administrado le permitió llegar a la meta sin problemas en primera posición, aunque en los últimos giros sí debió marcar alguna vuelta rápida con su Red Bull para mantener la distancia con el inglés. Valoración: MUY BIEN.
.- Lewis Hamilton (2º): El sábado volvió a ser superado por los dos Red Bull, pero en la salida se lanzó con su habitual coraje hacia delante, esquivando primero el intento de cierre de Webber, al que superó en plena cuasirrecta de salida, para meter después el morro de su ...
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El equipo Williams ha sido la revelación del Gran Premio de Europa logrando su mejor resultado de la temporada: la cuarta posición de Rubens Barrichello, a pesar de la penalización que sufrió el brasileño tras la carrera.
"Todo fue genial hoy, el coche se estaba comportando bien a lo largo de toda la carrera," comentaba Rubens. "Parecíamos estar apuntando en la dirección correcta con el desarrollo del coche y espero que esta mejora de rendimiento se mantenga durante lo que queda de campeonato".
La introducción del F-Duct, que tan sólo utilizó Barrichello en carrera, y una serie de mejoras secundarias han impulsado al equipo en un circuito propicio para las características de su monoplaza y el brasileño se ha aupado a la undécima posición del campeonato.
La alegría no fue completa para el equipo inglés, ya que Nico Hulkenberg se vio obligado a abandonar tras partir desde la cuarta fila de parrilla. "Algo se quemó en mi coche y obviamente supuso que todo se acabara para mí," comentaba el debutante alemán.
"El equipo espera ahora su carrera de casa en Silverstone, y consolidar el paso adelante en términos de rendimiento que hemos hecho con nuevas actualizaciones para el FW32," señala Sam Michael, director técnico de la escudería.
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Orgulloso puede estar el equipo Hispania Racing de haber cruzado la meta con los dos monoplazas en el GP de Europa 2010, en Valencia y ante su afición. El segundo Gran Premio de casa ha dejado un gran sabor de boca a los de Carabante, que siguen luchando por ser la mejor escudería novata.
Karun Chandhok terminó siendo el segundo mejor de los novatos, sólo por detrás del Virgin de Di Grassi y después de luchar fuertemente con Glock en la última vuelta. Peor suerte tuvo Bruno Senna, que acabó segundo por la cola, sólo por delante de Trulli, en una carrera para olvidar del brasileño.
Karun Chandhok (18º):
"Ha sido una carrera bastante buena para mí. El ritmo desde el principio fue bastante bueno, aunque luego empecé a pelearme con los neumáticos blandos. Decidimos entrar en boxes con el coche de seguridad y cambiar a los duros, lo cual fue una buena decisión porque luego fui capaz de asentarme en un ritmo y alejarme de Bruno. Al final sin embargo, habiendo hecho 47 vueltas con un juego de neumáticos, no acababa de tener ritmo suficiente para luchar contra Timo e intentó pasarme en la última vuelta. En definitiva, estoy bastante satisfecho con el trabajo que hice hoy y es bueno para el equipo acabar con los dos coches ante su afición."
Bruno Senna (20º):
"Ha sido una carrera frustrante la de hoy. Desafortunadamente, tuve un incidente con Timo Glock en el que mi alerón delantero fue dañado. Esto ocurrió durante la bandera azul, con un coche doblado. Pero es bueno terminar de nuevo la carrera después de no haber terminado las tres últimas."
Colin Kolles, director del equipo:
"Empezamos la carrera con estrategias diferentes. Bruno comenzó con los neumáticos duros y Karun llevó los blandos. Decidimos hacer la parada de Karun durante el período de coche de seguridad y por lo tanto ganar algunas posiciones, porque los Virgon tenían una estrategia diferente. Lamentablemente, hubo dos incidentes donde los alerones delanteros de los dos pilotos resultaron dañados."
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Después de las declaraciones de Alonso, Massa, Domenicali y Montezemolo, parecía que ya no faltaba nadie por hablar en la Scuderia Ferrari sobre la carrera del GP de Europa, pero nos equivocábamos. El vicepresidente de la marca italiana, Piero Ferrari (hijo de Enzo), también ha dado su opinión sobre lo ocurrido con el Safety Car el pasado domingo.
"Estoy incrédulo y amargado, no sólo por Ferrari, sino por el deporte en su conjunto, ya que esto no es el tipo de cosas que uno espera de los profesionales. Durante mucho tiempo he seguido carreras de los campeonatos de los Estados Unidos, donde la aparición del coche de seguridad es algo frecuente, pero nunca he visto nada similar a lo que ha ocurrido en el circuito de Valencia. Si se plantean algunas dudas sobre las acciones que llevaron a una carrera falsa, a mí que me parecen más que razonables."
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El director de automovilismo de Pirelli, Paul Hembery ha repasado las claves de la entrada de la compañía italiana a la Fórmula Uno, comenzando por el modo en que probará los neumáticos antes del inicio de la pretemporada.
"Obviamente no queremos dar información a un equipo antes que a otro y tener favoritismos,"señalaba Hembery. "Es un tema delicado. Por eso hemos pedido al equipo de trabajo técnico de la FOTA que nos describa una manera adecuada y aceptable de probar".
En cuanto a las fechas de estos entrenamientos, Pirelli espera comenzar tras el Gran Premio de Abu Dhabi. "Lo haremos por un par de días y después consultaremos a la FIA si los equipos pueden tener algunos días más de ensayos durante la temporada de pruebas en febrero,"revelaba Hembery.
Otro de los asuntos pendientes es el cambio de diámetros de las llantas. "Si seguimos adelante y acordamos con los equipos y la FIA que un cambio de diámetro en las llantas tiene sentido, entonces lo haremos", decía el dirigente de la marca italiana.
"Dieciocho pulgadas probablemente es demasiado," opina Hembery. "Idealmente nos gustaría 18 porque es lo que hacemos y vendemos. Pero pensando en los Fórmula Uno, creo que sería un gran desafío hacer que una llanta de 18 pulgadas resistiera y tal vez 15 pulgadas sería un término medio".
La excesiva vida útil de los neumáticos que muchos aficionados han criticado en la última temporada también es uno de los puntos en la agenda de Pirelli, que quiere mejorar el trabajo que Bridgestone ha estado haciendo en los últimos años.
"Queremos crear un espectáculo," señala Hembery."Como aficionado, diría que el Gran Premio de Canadá fue muy entretenido desde el punto de vista estratégico. Otros dirían que no fue muy bueno para la compañía de neumáticos".
"Nosotros podemos hacer un neumáticos que dure una carrera entera y no se degenere, pero necesitamos equilibrar eso con un buen espectáculo. Creo que queremos ir por la ruta del espectáculo," concluyó el director de automovilismo del sello transalpino.
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Lo ocurrido en el pasado Gran Premio de Europa no ha hecho más que reforzar el orgullo de Lewis Hamilton, que tras marcharse más líder de Valencia no está dispuesto a que las acusaciones de Ferrari y Fernando Alonso manchen su imagen.
Preguntado por si pensaba que la causa de las declaraciones de Alonso había sido la envidia, Lewis no se mordió la lengua: "¡Sí! Incluso ví en la pantalla que le adelantaba un Sauber. Ha tenido que ser muy duro para él verse pasado por un Sauber, así que ha debido sentirse completamente en otro mundo".
El piloto británico no entiende las razones por las que el español se quejó de lo ocurrido en carrera. "No entiendo porqué yo he afectado tanto a su carrera," se pregunta. "Toda persona tiene derecho a dar sus opiniones. Él sólo debe estar decepcionado con su propio resultado, pero yo no hice nada en contra de él".
Hamilton, que lidera el Mundial tras un complicado inicio de temporada, está encantado con la labor de los comisarios durante el campeonato. "La FIA está haciendo un trabajo increíble, porque este año nos están dejando correr," opina Lewis.
Después de las declaraciones desde ambos lados que no hacen más que encender el ambiente entre los aficionados, la lucha sobre la pista entre McLaren y Ferrari en el próximo Gran Premio de Gran Bretaña se plantea más apasionante que nunca.
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Ninguno de los dos protagonistas del accidente que provocó el caos en el Gran Premio de Europa ha reconocido su culpabilidad en el toque. Tanto Mark Webber como Heikki Kovalainen han echado balones fuera.
"Me avergüenza la actitud de Webber en la carrera, él vino a por mí," escribía el piloto finlandés en su cuenta de twitter. "Me alegro de que Mark esté bien, esto es otra prueba de la seguridad en la Fórmula 1".
Por su partel, el piloto de Red Bull señaló que partía en la primera fila de parrilla, ha reconocido que "lo que más me ha sorprendido es lo pronto que ha frenado, no podía hacer nada porque estaba muy cerca de su alerón trasero".
"Ha sido un accidente muy desagradable,"comentó Webber. "Me ha sorprendido lo que ha ocurrido después de la curva, al principio creía que me iba a dejar pasar, por la gran diferencia de ritmo entre los dos coches, pero ha empezado a impedirme el paso y me he preguntado '¿qué hace?'".
"Ha frenado o ha levantado el pie del acelerador unos 80 metros antes de donde había yo frenado la vuelta anterior,"aseguraba el australiano, que afortunadamente no tiene secuelas del accidente y estará de nuevo en la lucha por la victoria en Silverstone.
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Sebastian Vettel declaró nada más subir al cajón del ganador del Gran Premio de Europa que el que ha tenido realmente gran suerte hoy ha sido su compañero Mark Webber tras el gravísimo accidente que sufrió al impactar con el Lotus de Heikki Kovalainen, lo que provocó ver su RBR6 en el aire y aterrizando volcado para poteriormente impactar contras las barreras.
"Lo más importante del día es el golpe de Webber, y aún más que no le haya pasado nada", said Vettel. "Eso demuestra una vez más que estos monoplazas son cada vez más seguros, pero todavía existe un mínimo riesgo".
"Viendo las imágenes, sorprende verle perfectamente. Para algunos esto ha perdido emoción asegurando que hace 30 años todo era mejor y que ahora no pasa nada, pero en días como hoy nos acordamos de que vamos muy rápido y cuando algo va mal puede ir realmente mal".
En cuanto a la carrera, Vettel no tuvo mayores problemas, aparte de un pequeño golpe con Hamilton al inicio. "La frenada de la curva 1 no debe hacerse con estupidez, vi a Lewis frenar muy tarde, le tuve que dar el espacio justo para que pudiera entrar. Una vez que empiezas a frenar no te puedes relajar, estábamos muy apretados y poco más podía hacer".
"Después de tocarnos pense que había algo afectado, pero tras un par de curvas todo iba bien. Estaba más cerca de lo que pensaba, más de lo que quería, pero bueno, el coche se comportó perfectamente, pude tirar al principio y después manejar el tempo de carrera para ganar aquí."
Se mostró aliviado de no perder su ventaja cuando el coche de seguridad salió por el accidente de Webber, ya que el SC no salió del pit lane hasta que ya había pasado por meta. "Tuve algo de miedo al ver la señal de SC en la recta principal porque me comunicaron su salida sólo 20 segundos antes y temía no estar atento, no sabía dónde estaba el resto".
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Después de aparecer en el pasado Gran Premio de Mónaco, Flavio Briatore volvió a pasearse por un paddock de Fórmula Uno en Valencia y como gran parte de los profesionales del Gran Circo ha mostrado su visión de lo ocurrido en carrera.
"Adelantar al Safety Car debería conllevar una penalización de bandera negra," aseguró Briatore. "No se puede penalizar a Hamilton después de veinte vueltas; debería haber sido dos o tres vueltas más tarde. Hamilton tiene suerte: todo lo que hace, le sale bien".
Curiosamente, la descalificación fue la sanción que Hamilton se llevó en la carrera de San Marino en las GP2 Series de la temporada 2006, cuando el británico rebasó al coche de seguridad cuando lideraba la carrera.
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El rendimiento de los equipos novatos es difícil de evaluar por sus puestos en carrera -así se clasifican en el campeonato oficial- ya que suelen depender del número de abandonos del resto de equipos para mejorar sus resultados.
Por esta razón, la web F1Tractor ha ideado una forma de clasificar a los equipos novatos: otorgándoles puntos por cada Gran Premio con el sistema 10-8-6-4-2-1 que incluye a los seis pilotos que participan en este hipotético campeonato interno.
Esta clasificación señala a Hispania como el equipo más efectivo de los novatos por delante de Virgin y Lotus, gracias a la superior fiabilidad de los coches del equipo español, único equipo de los tres que supera el 50% de carreras finalizadas.
En cuanto a pilotos, Karun Chandhok sería el líder de esta particular clasificación. Sin ir más lejos, el piloto indio tan sólo ha abandonado en Bahrein, España, Mónaco y Turquía, aunque en las dos últimas ocasiones se clasificó al completar el 90% de la distancia de carrera.
A pesar de estos datos, la clasificación oficial sitúa a Lotus como el mejor equipo novato gracias a la 13ª posición de Heikki Kovalainen en Australia por delante de Hispania, con dos finales en la 14ª posición y Virgin, colista de la clasificación.
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El equipo Ferrari no ha ocultado su enfado tras el polémico Gran Premio de Europa en el que sus pilotos perdieron la opción de terminar en el podio por la salida del Safety Car tras el accidente de Mark Webber en la vuelta 11.
"Por supuesto que estamos muy enfadados. En la parte deportiva creo que fuimos extremadamente desgraciados", comentaba el jefe de la Scuderia. "La frustración está relacionada con el hecho de saber que ciertas decisiones están bien y no mal. Pero cuando tomas unas decisiones y afectan a la clasificación final es algo que se debe reconsiderar".
Para el equipo italiano, lo ocurrido en Valencia con los comisarios es algo incomprensible, por lo que apoyarán una modificación del reglamento para que esta polémica situación no vuelva a repetirse en el futuro.
"Hemos tratado este asunto con la FIA", reconoce Domenicali. "El resultado es definitivo, en el futuro deberemos estar seguros de que las cosas de las que hemos hablado no se repitan. Habiendo este precedente esto pasará en el futuro. Algunas veces preferirás saltarte la norma y recibir este tipo de penalización. No es correcto desde mi punto de vista".
En el discurso de Ferrari se intuye el doble rasero que permitió a Lewis Hamilton aprovecharse de la situación para conseguir terminar en segunda posición mientras sus pilotos perdieron posiciones, como comentó Fernando Alonso tras bajarse de su monoplaza.
"Los dos Ferrari hubiéramos tenido opción de podio y nos vamos con muy pocos puntos. Una oportunidad perdida de manera injusta ya que McLaren tiene a los dos pilotos celebrando el podio," comentaba el asturiano horas después de la carrera.
"Al final, el tiempo pone a cada uno en su sitio y quien gane al final del año será justo campeón," asegura Alonso. "A lo largo de la temporada todo se compensa, la suerte y la mala suerte. Días como éste hacen daño a nuestro deporte".
"La diferencia entre nosotros y Hamilton es que cometió una infracción y nosotros no; pero su penalización no ha tenido ningún efecto en el resultado," señalaba por su parte Felipe Massa, que perdió sus opciones de puntuar al tener que esperar tras Alonso en el pitlane.
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Como no podía ser de otro modo, el presidente de Ferrari Luca di Montezemolo no ha dejado pasar la oportunidad de hablar de lo ocurrido en el pasado Gran Premio de Europa en los mismos términos que la mayor parte de los miembros de la Scuderia.
"El resultado de la carrera ha sido falseado", dijo Montezemolo. "Ferrari, que se mostró competitiva en el Gran Premio de Europa, pagó con un precio demasiado alto el respeto a las reglas, mientras que los que no lo hicieron fueron penalizados por los comisarios de modo inferior al daño sufrido por quien las ha respetado".
"Es un hecho gravísimo e inaceptable que sienta peligrosos precedentes, arrojando sombras sobre la credibilidad de la Fórmula 1. Estamos seguros de que la FIA analizará a fondo lo sucedido, adoptando las consiguientes decisiones necesarias y sobre esto Ferrari estará pendiente", sentenció el presidente de Ferrari.
Tras la carrera en Valencia en la que sus pilotos terminaron en octava y décima posición, Ferrari se queda a 83 puntos del equipoMcLaren, que sigue liderando el campeonato de escuderías tras nueve carreras.
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El GP de Europa de F1 ha supuesto la carrera más difícil de analizar de cuantas llevamos disputadas. Y lo ha sido porque de 21 pilotos que lograron terminarla, 12 fueron sancionados con diversas penalizaciones, y en concreto de esos 12 pilotos 6 entraron en las posiciones de puntos, y 2 de ellos en el podio. Con ello quiero decir que en una carrera con tan pocos cambios de posición en carrera, la clasificación final de cada piloto se decidió más en la sala de los Jueces de Carrera que en la pista; en efecto, desde la retirada del coche de seguridad antes de cumplirse el primer tercio de carrera hasta la meta las únicas posiciones que variaron fueron las de Sutil que logró adelantar a Buemi, las que originó la retirada de Hülkenberg, los intercambios de Glock con los Hispania cambiando gomas y las que perdió y parcialmente recuperó Kobayashi con su entrada a boxes en las últimas vueltas.
Por tanto, en realidad la carrera se disputó solamente en las primeras dos vueltas, hasta que los coches se alinearon, y en las escasas media docena de vueltas en que estuvo en pista el coche de seguridad, pero lo que ocurrió en esas vueltas es mejor analizarlo a la luz del Reglamento en un artículo posterior, porque ciertamente fueron muchas y graves las infracciones que se cometieron por un gran número de pilotos. Aunque es complicado sustraerse a comentar qué ocurrió en esas vueltas para analizar la carrera, pues fueron las más decisivas, casi las únicas decisivas, de las 57 que constó el GP; de ahí la dificultad a la que me refería cuando comenzaba este artículo, pues es difícil valorar una estrategia determinada de un equipo cuando su resultado depende de la sanción que los Jueces de Carrera apliquen a las infracciones cometidas por los pilotos de otro equipo o por sus propios pilotos y no tanto por lo acaecido en la pista; téngase en cuenta que de aplicar una u otra sanción a las infracciones cometidas hasta dos pilotos del podio y hasta cuatro más en los puntos podrían haberse quedado fuera, y esas seis plazas hubieran tenido otros ocupantes. Así las cosas, voy a limitarme a valorar en este artículo la eficacia mayor o menor de las evoluciones que en sus monoplazas han presentado la mayoría de los equipos, mencionaré algún acierto y error evidente de estrategia, pero dejaré la valoración de lo ocurrido durante la presencia en pista del coche de seguridad para un artículo posterior, dando por buenas en este artículo las decisiones tomadas por los Jueces de Carrera.
.- McLaren (2º y 3º): No parecía el circuito urbano de Valencia el mejor escaparate para lucir el conducto-F, y aún así los McLaren se mostraron muy competitivos durante todo el fin de semana, plantando cara a los Red Bull y demostrando que su monoplaza está mucho más trabajado aerodinámicamente hablando que simplemente el descubrimiento del famoso conducto. Nuevo doblete en el podio, el tercero consecutivo aunque esta vez con un Red Bull en lo más alto, apoyado sobre todo en la desaparición de los dos Ferrari de las primeras posiciones. Fueron el equipo que más partido sacó a la salida del coche de seguridad, por los puestos que ascendió Button y por el tapón que formó Kobayashi tras Hamilton y que le permitió cumplir su sanción sin perder puesto alguno. Valoración: MUY BIEN.
.- Red Bull (1º y 24º): Cuando hemos vuelto a los circuitos de alta carga ...
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1 comentarios:
死亡是悲哀的，但活得不快樂更悲哀。....................................................................
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