jueves 30 de abril de 2009
Cirebox examines the R29!
| Community | Cirebox
Confirmado la prohibición de reabastecimiento de combustible para el 2010
Con la intención de recortar gastos e incentivar que los motoristas de los equipos se esfuercen en bajar el consumo de sus coches (para comenzar la carrera con menos peso), repostar gasolina estará prohibido en carrera.
pd:.........que más van a prohibir? :)..........
FIA incrementa el peso de los coches F1
El peso mínimo será de 620 kgs, en vez de 605kg. Este cambio se realiza debido a la introducción del KERS, el cual ha sido desventajoso para pilotos pesados como Robert Kubica. Este piloto ha corrido con KERS sólo una vez, poniéndólo en desventaja en el momento de jugar con el lastre del coche y en consecuencia, mejorar el balance del coche.
Las reglas técnicas publicadas por la FIA este jueves, solucionaron este problema, incrementando el peso del coche en 15kg.
FOM pagará parte de la cuota de participación de los equipos
Formula One Management (FOM), empresa propietaria de los derechos comerciales de la Fórmula 1, pagará parte de los honorarios de cada equipo que participe en el Mundial a partir de la próxima temporada.
Montezemolo dará la salida de Las 24h de le Mans
Fuente: GPupdate.net
Ecclestone llama "estúpidos" a ciertos pilotos
Bernie Ecclestone (d) saluda al príncipe de Bahrein.
La afición española es "espectacular"
Las escuderías tendrán 44 millones de presupuesto límite para 2010
Puerta de la sede de la FIA en París.
La FIA ha acordado en 40 millones de libras (44,4 millones de euros) el presupuesto límite para afrontar la campaña 2010. Aunque en un principio la organización que preside Max Mosley declaró poner un tope de 30 millones de libras, finalmente -fiel a su estilo- ha subido una cantidad que en principio parecía imposible adaptarse a ella.
En el presupuesto fijado no se incluiría el gasto por los motores, el sueldo de los pilotos, las acciones de márketing, los hospitalities y las sanciones por multas de la FIA. Todo estaría vigilado por unos comisarios. Ferrari ha sido el primer equipo en mostrar su opinión, contraria en este caso a las medidas.
Este límite no es una obligación, pero quien se acoja a él tendrá una serie de beneficios tales como libertad en el desarrollo de la aerodinámica, revoluciones ilimitadas en sus motores. Tampoco tendrán restricciones en el uso del túnel de viento y podrán hacer test a final de emporada. Condiciones suficientes para poner en clara ventaja a la serie de equipos que se acojan a la limitación.
La FIA se dio el gusto de 'echar' a Ron Dennis de la F1
@Víctor García.- 30/04/2009
Ron Dennis durante la temporada pasada.
“Fueron decisiones tomadas por gente que no está involucrada”. “Han demostrado que han cambiado completamente su política”. “Martin Whitmarsh me ha causado una muy buena impresión”. “El problema ha llegado a su fin”. Frases dichas por Max Mosley ayer, tras la resolución de una condena que se quedó en nada para McLaren (ver noticia). La FIA ha perdonado al conjunto británico gracias a su transformación radical. La clave: la reunión mantenida por los accionistas de McLaren-Mercedes entre el GP de Malasia y el de China para apartar a Ron Dennis de la Fórmula 1.
29 años de ‘relación’ con McLaren en el Gran Circo y se despide con un escueto comunicado y una rueda de prensa fría e inesperada por los medios. Sorpresas y preguntas de por qué, el propietario del 15% del grupo McLaren (y su presidente) se marchaba por la puerta de atrás de la Fórmula 1. Casi tres décadas en la máxima competición y sin aclarar nada cerraba la puerta de una casa que él mismo había construido y diseñado. Cada detalle era suyo; las normas, también. Maneras de competir que no gustaba a ninguno de los que manejan la Fórmula 1, los accionistas de McLaren-Mercedes tomaron nota.
Tras lo sucedido en Australia y la llamada a juicio de la FIA, los dueños de McLaren-Mercedes decidieron reunirse para establecer soluciones. La primera fue el despido de ‘alguien’. Dave Ryan, director deportivo y profesional con 35 años de experiencia, fue ‘obligado’ a marcharse del equipo justificando en su persona la mentira. La otra gran decisión de esa junta, además de una suculenta indemnización a Bryan, fue la de borrar del mapa a Dennis. Personaje que no agradaba a Mosley, presidente de la organización que debía juzgar el engaño.
Los patrocinadores, hartos de la mala imagen de la escudería
El ex jefe de equipo ya había sido uno de los causantes de la mayor multa en la historia del deporte, 72 millones de euros por espionaje en 2007 a Ferrari. Patrocinadores como Mercedes y el futuro deportivo del equipo estaba en juego por la mala imagen ofrecida tras repetidos escándalos. En la presentación del nuevo MP4-24 dijo que se mantendría al margen de la dirección de la escudería. Finalmente, hace un par de semanas se le desvinculó de la F1 totalmente.
Whitmarsh es el jefe de escudería que Mosley deseaba. Su perfil, tranquilo y sumiso, dista del de Dennis, meticuloso y posesivo. Ayer Whitmarsh apareció en París sin ningún abogado, iba a aceptar la decisión sin mediar palabra, sin presentar resistencia. Muy diferente de cuando Ron se personó escoltado por sus abogados en el juicio por espionaje. La diferencia entre las dos sentencias refleja el gusto de la FIA, mejor Whitmarsh que Dennis.
Las maneras del ex patrón no eran buenas para el devenir del equipo -casualidad o no, él estaba en Melbourne el día del engaño-. Según The Times, incluso Lewis Hamilton había dicho que si en 2010 no se había ido Dennis se iría el propio piloto. Manejaba todo a su antojo, desde mantener impolutos los talleres en Woking hasta que nadie se apoyase en las paredes del box de ningún circuito, cuestión de imagen.
Ayer Mosley y Ecclestone actuaron de ‘poli bueno’ y ‘poli malo’. Mientras el primero destacó la renovación de política en el equipo más polémico de los últimos años, el segundo señaló que estaba “feliz” porque todo llegara a su fin, aunque esperaba una sanción más dura.
Borrón y cuenta nuevaLa FIA preserva con su sanción los intereses de McLaren y del espectáculo
 | ||
Los pilotos de la escudería McLaren-Mercedes Heikki Kovalainen (i) y Lewis Hamilton |
Con la suspensión de tres carreras de manera "condicional" a McLaren-Mercedes, que "mintió" en el Gran Premio de Australia, la Federación Internacional del Automóvil (FIA), afirma, preserva los intereses de la escudería y del campeonato 2009 de Fórmula 1.
El Consejo mundial ha sido benévolo teniendo en cuenta que empieza la temporada europea (10 de mayo en España, 25 en Mónaco) y que "todas las cartas fueron redistribuidas" en pretemporada, provocando un cambio en la jerarquía.
Tres victorias de Jenson Button en su Brawn-Mercedes, el doblete de Red Bull en China. Las malas actuaciones de McLaren y de Ferrari, la polémica sobre los difusores y del KERS son elementos que han revolucionado el ambiente.
Las mentiras de Hamilton fueron graves, pero la FIA ha preferido pasar página para no frenar la euforia de una temporada emocionante, con un gran número de adelantamientos y marcadas distancias en la clasificación general.
En el GP de Australia, tras un adelantamiento de Trulli (Toyota) a Hamilton, mientras el coche de seguridad estaba en pista, el piloto italiano fue rebajado de su tercera plaza en beneficio del inglés, que, aunque declaró que no lo había dejado pasar, era mentira.
El presidente de la FIA, Max Mosley, juzgó "ecuánime" la suspensión de tres carreras, que no se aplicará salvo que McLaren vuelva a violar el código deportivo o que aparezcan nuevas evidencias sobre el caso. Y para apoyar esta benevolencia, la FIA se escuda en un "cambio radical de la actitud de McLaren", resumió Mosley.
Olvidando la arrogancia de ex jefes de equipo, el actual, Martin Whitmarsch, se presentó sin abogado y explicó que su equipo es consciente de haber "cometido muchos errores graves y me alegra poder expresar otra vez mis excusas", dijo a su salida de la reunión una hora más tarde.
También garantizó a los miembros del Consejo haber tomado medidas para que la situación "no se repita". "Nuestro equipo coopera de manera franca con la FIA. El Consejo Mundial lo ha tenido en cuenta, el asunto está olvidado y el deporte vuelve a ser el protagonista", reaccinó Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes Motorsport.
Mosley ya consiguió que Ron Dennis, el jefe histórico de McLaren, se aleje de la Fórmula 1, algo que quería desde hacía mucho tiempo. Dave Ryan, el director deportivo, fue despedido porque mintió e incitó a Hamilton a mentir.
Copyright © 2009 AFP.Menos ingresos para los equipos y más subvenciones a los circuitos
Ecclestone pide compromiso en el deporte de la F1
Bernie Ecclestone © Sutton - Fery Press
A los equipos de la Fórmula 1 que tengan un compromiso menor con el deporte rey, los ingresos comerciales les podrían costar millones de dólares, según ha advertido Bernie Ecclestone.
El Pacto de la Concordia sigue sin firmarse a pesar de que expiró a finales de 2007, lo que resulta preocupante ya que se trata del reglamento que rige al campeonato en término de reparto de ingresos entre los equipos participantes.
"Quieren que se les pague de la misma manera como si se hubieran comprometido por un período de cinco años, pero no quieren comprometerse", ha declarado Ecclestone en representación de los propietarios de la F1 en el diario Financial Times.
Y como la falta de compromiso continúa, Ecclestone ha asegurado que utilizará parte de los ingresos comerciales de los equipos para subvencionar los impuestos de las carreras que abonan los operadores de los circuitos.
Curiosamente, esta iniciativa coincide con la compra de los derechos para el GP de Gran Bretaña que adquirió el patrón de la F1, tras la lucha con Simon Gillett, arrendatario del circuito de Donington.
El diario no descarta la adquisición de más circuitos por parte de Ecclestone en el caso de que le pague menos a los equipos.
"Ellos no deberían recibir dinero extra. Ahora estamos haciendo más de un pago en efectivo por los servicios prestados. Usted firmará un contrato y que le pagará en su totalidad", dice Ecclestone refiriéndose a los circuitos.
Para la firma de un nuevo Pacto de la Concordia, los equipos reclaman el derecho a salir libremente de la F1 pero seguir cobrando la tarifa actual.
"Debemos volver al trato original- el 47% de los derechos de televisión - y que pueden ir donde quieran. Deberíamos estar pagando mucho menos a los equipos y mucho menos a los circuitos", decía Ecclestone.(GMM)
Breves F1 @ thef1.com
El KERS de Williams se retrasa
| |
¡Que le devuelvan el trofeo a Vettel!
| |
Ecclestone: "La F1 necesita un Beckham"
| |
McLaren, absuelto gracias a la salida de Dennis
| |
La ministra alemana alerta del peligro de viajar a Cataluña
| |
Menos ingresos para los equipos y más subvenciones a los circuitos
| |
McLaren, el arte de mentir
| |
Es hora de limitar el presupuesto
| |
Whitmarsh, arrepentido y libre de cargos
|
miércoles 29 de abril de 2009
Breves F1 @ GP Update.net
Ecclestone - McLaren ha recibido una bofetada
| |
Horner - Vettel no regresará a BMW Sauber
| |
McLaren - La sanción se ajusta al crimen
| |
Sanción suspendida de la FIA a McLaren
| |
Alonso - Las tres próximas carreras serán claves
| |
Comienza a rodarse película sobre Senna
| |
Virgin anunciará nuevo acuerdo con Brawn en España
| |
Horner - Lo mejor está por llegar
| |
Brawn GP confía en sus recursos para seguir al frente
| |
Sólo Whitmarsh declarará ante el WMSC
| |
Restos de un BMW afectaron carrera de Buemi en Bahrein
| |
BMW tendrá un nuevo conjunto aerodinámico en Barcelona
| |
Button sufrió quemaduras durante el GP de Bahrein
| |
La F1 en directo en los móviles españoles
| |
Barrichello acalla los rumores
|
Es hora de limitar el presupuesto
29/04/2009 16:32 Mosley aprovecha para plantear su recorte de gastos para 2010
Max Mosley a la salida de la audiencia en París © Sutton - Fery Press
La Fórmula 1 va a proceder a la limitación del presupuesto para el próximo año, según ha informado Max Mosley, presidente de la FIA, tras su salida de la reunión del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico.
Aunque la audiencia fue convocada con motivo del escándalo de Mclaren, el presidente de la FIA ha aprovechado para poner sobre la mesa el asunto de la limitación del presupuesto para 2010.
La propuesta original parte de un sistema de dos niveles en el que los equipos pequeños tendrán un límite presupuestario de 33 millones de euros y libertades en el ámbito tecnológico, y otro nivel en el que los equipos grandes estáran limitados técnicamente pero no económicamente.
"Al final son más de 30 millones, pero ha sido un éxito", declaraba Mosley. (GMM)
Mosley y Ecclestone creen justa la sanción de McLaren
Presentes en París, donde se reunió el Consejo Mundial de la FIA para estudiar el caso de las mentiras de McLaren durante el Gran Premio de Australia del pasado 29 de marzo, los dos responsables de la Fórmula Uno se mostraron satisfechos con la decisión.
Mosley negó que McLaren se haya salvado de una sanción y recordó que la escudería ya fue castigada tras el Gran Premio de Australia, donde le retiraron todos los puntos logrados por su piloto Lewis Hamilton.
Además, consideró que las alegaciones presentadas por el patrón de la escudería, Martin Whitmarsh, “han sido francas y han causado buena impresión”.
El nuevo jefe de McLaren se comprometió a cambiar la filosofía de su equipo y a colaborar con la FIA, al tiempo que admitió haber cometido errores y pidió perdón por ellos.
“McLaren ha mostrado un cambio radical de actitud, no tiene nada que ver con lo que pasó antes”, aseguró Mosley en referencia a la sanción de cien millones de euros que se le impuso hace dos años por haber espiado a Ferrari.
El presidente de la FIA se mostró favorable a “pasar página” aunque recordó que McLaren está bajo vigilancia durante los próximos doce meses.
Ecclestone, por su parte, afirmó que McLaren recibió una advertencia “que es lo que necesitaban”.
Agencia EFE
Luz verde a los topes presupuestarios
 | [29/04/09 - 17:30] Luz verde a los topes presupuestarios La FIA dará todos los detalles en breve |
La reunión extraordinaria hoy del Consejo Mundial obedecía al escándalo de las ‘mentiras de McLaren’, pero el Presidente de la FIA ha aprovechado la oportunidad para confirmar que su idea de introducir un límite presupuestario se hará realidad en 2010.
La propuesta original de Mosley se basa en dos tipos de sistema, uno enfocado a los equipos pequeños, con un límite presupuestario de 33 millones de euros, pero con más libertad técnica, y un segundo grupo con los equipos más grandes, con más limitaciones técnicas, pero con libertad para gastar lo que deseen.
Mosley ha explicado a la prensa que todos los detalles se publicarán mañana jueves.
L.S. / Fuente: GMM
© CAPSIS International
Breves F1 @ thef1.com
El Pacto de la Concordia se resiste
| |
Force India confía en que Mercedes cumpla el contrato
| |
¿Mercedes o Renault?
| |
Los nuevos difusores se hacen de rogar
| |
Vettel es de Red Bull, no de BMW
| |
Ecclestone: "Si Alonso va a Ferrari es porque puede ser campeón"
| |
Ni en Barcelona ni en Mónaco
| |
McLaren y la FIA, cara a cara
| |
Nelson Piquet necesita apoyo, no presión
|
El mito de Ayrton Senna llega a la gran pantalla
La película será un documental sobre la vida del tricampeón de F1
Ayrton Senna © Sutton Fery-Press
El próximo mes, la filmación de un documental largometraje sobre la vida y carrera en la Formula uno de Ayrton Senna, según han anunciado los encargados de Working Title Films.
La película, con el respaldo tanto de la familia en Brasil como de Formsula One Management, comprenderá el periodo que abarca desde el momento en el que el triple campeón del mundo llegó a la máxima categoría hasta su muerte en Imola diez años más tarde.
Con sede en Londres, Working Title Films dijo que la intención es documentar la vida y el trabajo de Senna, el desarrollo físico y espiritual de los logros en la pista, su búsqueda de la perfección y su status como míto de la F1, alcanzado desde que falleciera a la edad de 34 años.
Con el permiso de la familia Senna, éste será el primer documental sobre el piloto de su época en Lotus, McLaren y Williams como conductor. Formula One Management, por su parte, proporcionará imágenes.
Entre los éxitos de Working Title Films se incluyen títulos como "Un niño grande", "Elizabeth", "Pena de muerte", "Billy Elliot" y "Cuatro bodas y un funeral".
Nick Fry: El precio por patrocinar a Brawn GP sube en cada GP
29/04/2009 12:53 Más sponsors para Brawn GP después de sus logros en los últimos GP's
Nick Fry, Ross Brawn y Sir Richard Branson © Sutton Fery-Press
El precio por patrocinar a Brawn GP, después de los resultados exitosos en los GP's de 2009, sube continuamente, según ha admitido Nick Fry.
Se dice que Sir Richard Branson quiere aumentar la participación de la marca Virgin después del Gran Premio de España, aunque, por otro lado y debido al aumento de los costes del patrocinio, el millonario británico también podría estar considerando la opción de solicitar que Virgin se añada a la denominación del equipo.
"Todos los patrocinadores potenciales llaman por teléfono sobre el lunes por la mañana y dicen, 'Dios mio, el precio ha subido otra vez'", ha dicho Fry al periódico inglés London's Times.
"Tenemos entre 20 y 25 empresas que quieren hablar con nosotros, ya sea sobre el patrocinio o por el interés de compra del equipo. Ross y yo tenemos que tomar la decisión correcta, no la decisión rápida", dijo. Por lo tanto, está claro que es Branson, y no los jefes de equipo, Nick Fry y Ross Brawn, el que está impulsando el programa de patrocinio para Barcelona.
"Vamos a hablar de nuevo en Barcelona y darlo a conocer", dijo el fundador de Virgin a los periodistas el pasado fin de semana en Bahrein.
Fry reconoce que "Richard ha hecho una oferta. La cuestión para nosotros es si es o no la mejor oferta que podamos conseguir." (GMM)
Electrónica de competición
En “Descargas”, hay un trabajo realizado por Pedro Martín, sobre Electrónica en la F1 actual.Electrónica en la F1 actual
– Documento; (pdf): la-electronica-en-la-formula-1
Mc Laren suspendido por la FIA, por 3 GGPP
El enunciado completo de la FIA:
The following decision was taken:
“Having regard to the open and honest way in which McLaren Team Principal, Mr Martin Whitmarsh, addressed the WMSC and the change in culture which he made clear has taken place in his organisation, the WMSC decided to suspend the application of the penalty it deems appropriate.
“That penalty is a suspension of the team from three races of the FIA Formula One World Championship. This will only be applied if further facts emerge regarding the case or if, in the next 12 months, there is a further breach by the team of article 151c of the International Sporting Code.”
The full reasons for this decision will be issued shortly.
29/04/2009 13:35
La FIA perdona a McLaren
El equipo se libra del castigo
Lewis Hamilton y Martin Whitmarsh © Sutton - Fery Press
La FIA ha decidido no penalizar a la escudería McLaren por las mentiras a los comisarios del órgano rector en el GP de Australia el pasado mes. El jefe del equipo, Martin Whitmarsh, se ha reunido hoy en París con el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico y ha pedido perdón por lo sucedido.
Aún así, si el equipo volviera a burlar las reglas del Código Deportivo o el artículo 151c en los próximos 12 meses, sería "suspendidos durante tres carreras de Fórmula 1 en el campeonato mundial", según explica el Consejo en su página web.
Martin Whitmarsh ha acudido en solitario a la audiencia y parece que la estrategia ha dado sus resultados ya que, según el comunicado del WMSC, se ha tenido en cuenta "el modo abierto y honesto con que el director de McLaren Martin Whitmarsh ha comparecido ante el Consejo Mundial y el cambio que ha habido en su organización".
Por ello, el WMSC ha considerado oportuno "suspender la aplicación de la pena".
Después del escándalo de Australia, la escudería McLaren podrá respirar tranquila, aunque deberá competir con una actitud más deportiva a partir de ahora.
Rock en la Fórmula 1
 | |
| Foto: Reuters | |
LONDRES, 28 Abr. (EUROPA PRESS)
A partir de este verano, las carreras de F-1 tendrán banda sonora. El patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha firmado un acuerdo con Universal Records para que algunas de sus bandas más emblemáticas actúen en los diferentes circuitos de todo el mundo. U2, Take That o las Pussycat Dolls suenan como algunos de los artistas elegidos.
Según informaciones del diario británico 'The Sun' recogidas por Europa Press, los responsables de Universal Records han firmado un acuerdo con los organizadores de las carreras de Fórmula 1 para que este verano éstas incluyan actuaciones en directo de algunas de sus bandas con más renombre.
Con el nombre de 'F1 Rocks', esta serie de conciertos se celebrarán en paralelo a las carreras dentro del campeonato de Fórmula 1 que se celebrará este verano en distintos puntos del planeta. Según estas mismas informaciones, en los eventos participarán también "estrellas del mundo del cine, el deporte y la moda".
Lucian Grainge, presidente de Universal Records considera que "la combinación de música, megaestrellas y el deporte de motor crearán un rompedor y completamente innovador concepto de entretenimiento". Entre las bandas que se dice que podrían participar en esta serie de conciertos están U2, Take That, las Pussycat Dolls o las Girls Aloud.
Por su parte, el patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, se ha declarado entusiasmado por el acuerdo alcanzado con Universal Records. "Siempre he dicho que estamos en el negocio del entretenimiento y este acuerdo marca una nueva dimensión para la Fórmula 1. Tengo grandes expectativas puestas en él", ha añadido.
Al margen de que este acuerdo pueda suponer que los irlandeses U2 lleven uno de sus espectaculares conciertos en directo a una de las ciudades en las que se celebrará el campeonato de Fórmula-1, quizá lo que más morbo tenga del pacto es el hecho de Nicole Scherzinger, de las Pussycat Dolls, tendrá ocasión de animar desde el escenario a su novio, el piloto de McLaren Lewis Hamilton en el Gran Premio de Inglaterra en junio.
Movistar y Vodafone ofrecerán la Fórmula 1 a través del teléfono móvil
Telefónica es la empresa que da nombre a las dos carreras de Fórmula 1 que se celebran en España, el Gran Premio de España y el Gran Premio de Europa que se celebran en Barcelona y Valencia respectivamente
En el caso de Vodafone los aficionados también tendrán la oportunidad de ver las retransmisiones en diferido ya que volverán a emitirse unas horas más tarde por si se la han perdido.
Queda por ver si habrá una gran aceptación de la oferta, aunque con las pantallas más grandes, que actualmente existen, la Blackberry y el iPhone, esta puede ser una clara oportunidad de negocio. En otros mercados nacionales también se ha llegado a acuerdos para ofrecer la Fórmula Uno, pero los servicios aún no han empezado.
Si la cobertura es un éxito se prevé que el grupo de Fórmula Uno desarrolle una nueva fuente de ingresos, que será útil para poder repartir los ingresos con los equipos.
Fuente:grandprix
Foto:©gpeuropa.net
martes 28 de abril de 2009
El "cavallino" ya no rampa
Gran Premio de Bahrein
24/04 - 26/04/2009 Bahrein 
Análisis
No hay nada que hacer. Los tiempos no salen; los resultados, tampoco. El ruido de los monitores no deja de clavarse en las sienes, que padecen el desastre. Hace tiempo que en Italia nadie festeja nada. Hoy, tampoco. ¿Quién puede alegrarse por los tres insípidos puntos de Räikkönen? Su resultado no le ha librado a Ferrari de firmar su peor inicio en toda la historia de la Fórmula 1. El legado de Michael Schumacher no ayuda. La historia, el glamour, el prestigio… todo pesa demasiado. Como un lastre que se clava en las espaldas de todos y cada uno de los miembros de la gloriosa "Scuderia". Hoy, el "cavallino rampante" reposa en el paddock (en inglés, prado). Quizá está deprimido. No es la primera vez…
El peor inicio de Mundial de Ferrari
La eterna crisis de Ferrari
Pero no es la primera vez que el "cavallino" se queda escuálido: prácticamente en cada temporada desde el inicio del nuevo milenio, Ferrari ha tenido que negar una crisis de equipo ante la avalancha de críticas, casi siempre infundadas… ¡Eso a pesar de haber logrado cinco títulos consecutivos! A principios de 2003, el equipo tuvo que lidiar con el sector más crítico de sus aficionados, cuando por no ganar dos carreras consecutivas, se echaban las manos a la cabeza. El propio Michael Schumacher respondió en la época, hace seis años, al respecto: "Cuando Ferrari no gana una carrera, se habla de crisis. Creo que crisis era lo de hace seis años, cuando no ganamos el campeonato durante tanto tiempo. He ganado cuatro carreras este año y estamos liderando ambos campeonatos. Hemos perdido las dos últimas carreras, pero las cosas pueden cambiar". Ese año, Michael y Ferrari ganaron ambos campeonatos.
A principios de 2005, fue Rubens Barrichello (entonces piloto de Ferrari) quien tuvo que declarar a la prensa: "Al fin hemos demostrado que no hay crisis en Ferrari". Entonces, a estas mismas alturas del año, Ferrari era cuarta en el mundial de constructores, y Schumacher ocupaba el mismo lugar en el de pilotos. Al final del año, Schumacher y Ferrari fueron terceros. Resultados nada desdeñables.
En 2006, la prensa titulaba sus artículos así: "¿Qué pasa con el viejo Schumacher?", "La crisis estalla de nuevo", "Ha sido un día nefasto para Maranello" Y están hablando sólo de la tercera carrera del año, la de Australia, cuando Schumacher era cuarto en el mundial, mientras que Ferrari ocupaba el tercer lugar del mundial de constructores. Al final del año, Schumacher fue subcampeón del mundo, igual que Ferrari.
Hoy, ni Kimi ni Felipe podrían imaginar semejantes resultados. Hoy, estamos hablando de un equipo que sufre por puntuar, por llegar a meta, por salir en la foto. Hoy, sí que se puede hablar, con todas las letras, sin ninguna clase de dudas, sin ninguna excusa aceptable, sin demagogias baratas, de una gran crisis real en Ferrari.
Sabores y sinsabores
En 1999, Ferrari logró el título de constructores tras diecisiete años de sequía. Eran tiempos dulces, en los que las victorias abundaban, al igual que el champagne. Desde entonces hasta hoy, no siempre ganaron el mundial, ni siquiera carreras consecutivas, pero sí que estuvieron presentes en la pista, luchando por los podios y siendo protagonistas en mayor o menor medida. Pero es lo que tiene ser el único equipo que ha participado en todos los mundiales de Fórmula 1: se conoce tan bien el sabor de la victoria como la amargura del fracaso. Claro, que uno siempre se acostumbra antes al primero y se suele olvidar del segundo.
La dama negra
Pero en Fórmula 1, ya lo saben los veteranos, se vive de épocas: la de las flechas de plata, la del turbo, la de Williams, la de Renault… Hoy le toca a Brawn, que ha firmado su segundo doblete. Tarde o temprano, seguro, las tornas cambiarán de nuevo, y la crisis (como si de una negra que nadie quiere acoger se tratara) vagará de nuevo por el prado (o "paddock"), buscando una nueva alma que atrapar y sumirla en un letargo silencioso. Todos tratarán de esquivarla, aunque nadie, nunca, sabrá por cuánto tiempo se encaprichará de su siguiente víctima.
Brawn confirma la evolución de su monoplaza
28/04/2009 17:06 Nick Fry niega escasez de recursos en el equipo líder del mundial
El BGP001 de Brawn GP © Sutton - Fery Press
Hace poco se supo que Brawn GP carecía de coche de repuesto o “muleto”, así como numerosos recambios. Jenson Button fue el primero en reconocerlo y en declarar su seria preocupación al respecto.
Sin embargo, Nick Fry asegura ahora que Brawn GP está perfectamente equipado para afianzarse como líder del mundial de Fórmula 1. “Creo que nuestro equipo tiene todos los recursos”, asegura al periódico The Times.
Una de las carreras en la que esos recursos tienen que hacer acto de presencia será la de España. Casi todos los equipos tienen guardadas para la primera cita europea numerosas actualizaciones y mejoras.
Nick asegura que ellos también, aunque reconoce no saber hasta qué punto es comparable al resto. “Si serán más o menos que los demás, no lo sé”. Lo que sí sabe es que el desarrollo de sus monoplazas no se detendrá. "Tenemos los recursos para desarrollar el resto de la temporada”.
Análisis de la gira asiática de la F1
Finaliza el primer capítulo de la temporada
Salida GP de Bahrein © Sutton - Fery Press
Acabada el tour por Asia del Campeonato Mundial de Fórmula 1 es hora de hacer un breve repaso a la situación que ocupa cada uno de los equipos y saber quién es quién en este esquivo y equívoco circo.
Tras cuatro grandes premios, tres de ellos en condiciones excepcionales, son pocos los datos más o menos fidedignos con los que contamos, pero algo podemos sacar en claro. Así, China puede servir de ejemplo sobre cómo van los monoplazas en agua, mientras que la última prueba, Bahrein, de su competitividad en las típicas condiciones de altas temperaturas en pista y en ambiente, más propias de este campeonato que inicia su andadura en primavera.
Analizando el vuelta a vuelta de cada piloto hemos realizado un promedio de sus giros para ver el ritmo de cada uno de ellos, así como de sus equipos, lo que se puede ver, para el caso de del gran premio chino, en el siguiente gráfico y tabla:
Clasificación por medias de vuelta en el Gran Premio de China:
| Pos. por ritmo de carrera | Piloto | Equipo | Media | Pos. en carrera |
| 1. | Vettel | Red Bull | 01'59"3 | 1 |
| 2. | Webber | Red Bull | 01'59"5 | 2 |
| 3. | Button | BrawnGP | 02'00"2 | 3 |
| 4. | Glock | Toyota | 02'00"5 | 7 |
| 4. | Kovalainen | McLaren | 02'00"5 | 5 |
| 5. | Barrichello | BrawnGP | 02'00"6 | 4 |
| 6. | Alonso | Renault | 02'00"7 | 9 |
| 6. | Hamilton | McLaren | 02'00"7 | 6 |
| 7. | Buemi | Toro Rosso | 02'01"8 | 8 |
| 8. | Bourdais | Toro Rosso | 02'01"0 | 11 |
| 9. | Raikkonen | Ferrari | 02'01"1 | 10 |
| 10. | Heidfeld | BMW | 02'01"2 | 12 |
| 10. | Kubica | BMW | 02'01"2 | 13 |
| 11. | Fisichella | Force India | 02'02"1 | 14 |
| 12. | Rosberg | Williams | 02'02"5 | 15 |
| 13. | Piquet | Renault | 02'04"9 | 16 |
Como es fácil percibir, Red Bull no va nada mal en agua y, de hecho, es el equipo ganador del Gran Premio, donde copó las dos primeras posiciones. Sin duda, su ritmo de carrera es mejor incluso que el de Brawn (a quienes Vettel metió casi un segundo por vuelta), pero también es cierto que era mucho más fácil rodar así de rápido sin tráfico delante, pues la visibilidad detrás de otros monoplazas era bastante reducida por la cortina de agua que se levantaba.
En cualquier caso, ya para China Red Bull estaba al nivel de Brawn GP, copando ambos equipos las dos primeras posiciones en cuanto a ritmo de carrera. Ambos introducirán mejoras en Barcelona, pues recordemos que Adrian Newey (padre de la criatura de Red Bull) volvió al campo base una vez que se conoció el veredicto del Consejo Mundial de la FIA acerca de la legalidad de los difusores. Veremos cuál de ellos consigue mejorar más, pues como reconocía ayer Jenson Button los números indican que el equipo de Mateschitz está casi, o al mismo nivel, que los ingleses.
Por detrás, Toyota y McLaren, aunque los japoneses están un paso por delante con claridad. El quinto equipo en China fue Renault, a más de un segundo de los Red Bull, a pesar de las novedades introducidas en ese gran premio tras el veredicto de la FIA. Y, a continuación y por este orden, estarían en términos de ritmo de carrera Toro Rosso, Ferrari, BMW, Force India y Williams.
Al margen de eso, China dejó claras algunas cosas. Barrichello ha mostrado una muy diferente competitividad que su compañero de equipo, y eso a pesar del monoplaza que tiene entre manos y de su cuarta plaza, fruto más de una carrera loca que de su pericia. Por otro lado, tanto en esta prueba como en la siguiente, Williams parece un espejismo, pues a pesar de mandar muchos viernes y sábados no ha conseguido fraguar ninguna actuación decente y se hunde en la mediocridad. Por último, está claro que un buen coche es un buen coche, pues a pesar de su falta de difusor y del KERS Red Bull ha brillado al más alto nivel gracias al ingenio de Adrian Newey, por otra parte, ceñido a la más estricta legalidad.
Clasificación por medias de vuelta en el Gran Premio de Bahrein:
| Pos. por ritmo de carrera | Piloto | Equipo | Media | Pos. en carrera |
| 1. | Button | BrawnGP | 01'35"7 | 1 |
| 2. | Vettel | Red Bull | 01'35"8 | 2 |
| 3. | Trulli | Toyota | 01'36"0 | 3 |
| 4. | Hamilton | McLaren | 01'36"1 | 4 |
| 5. | Raikkonen | Ferrari | 01'36"3 | 6 |
| 6. | Barrichello | BrawnGP | 01'36"4 | 5 |
| 7. | Alonso | Renault | 01'36"6 | 8 |
| 8. | Piquet | Renault | 01'36"7 | 10 |
| 8. | Rosberg | Williams | 01'36"7 | 9 |
| 8. | Bourdais | Toro Rosso | 01'36"7 | 13 |
| 8. | Webber | Red Bull | 01'36"7 | 11 |
| 8. | Kovalainen | McLaren | 01'36"7 | 12 |
| 8. | Glock | Toyota | 01'36"7 | 7 |
| 9. | Buemi | Toro Rosso | 01'37"3 | 17 |
| 10. | Massa | Ferrari | 01'37"4 | 14 |
| 10. | Kubica | BMW | 01'37"4 | 18 |
| 10. | Heidfeld | BMW | 01'37"4 | 19 |
| 10. | Sutil | Force India | 01'37"4 | 16 |
| 11. | Fisichella | Force India | 01'37"5 | 15 |
Medias de vuelta en cada stint de carrera:
| Nº de vueltas por stint | Primer stint | Segundo stint | Tercer stint | Media carrera | |
| Hamilton | 14 - 20 - 20 | 01'35"8 | 01'36"1 | 01'36"4 | 01'36"1 |
| Raikkonen | 20 - 22 - 12 | 01'36"4 | 01'36"2 | 01'36"6 | 01'36"3 |
| Alonso | 15 - 20 - 19 | 01'36"8 | 01'36"2 | 01'36"8 | 01'36"6 |
| Trulli | 11 - 24 - 19 | 01'35"0 | 01'36"3 | 01'35"8 | 01'36"0 |
| Vettel | 18 - 20 - 16 | 01'35"7 | 01'36"1 | 01'35"7 | 01'35"8 |
| Rosberg | 20 - 23 - 11 | 01'36"9 | 01'36"3 | 01'37"2 | 01'36"7 |
| Button | 14 - 21 - 19 | 01'35"1 | 01'35"6 | 01'36"1 | 01'35"7 |
Bahrein ha sido otra cosa y sus datos son mucho más fiables. En las primeras posiciones se ve con claridad que están los primeros espadas de cada equipo, quienes mejor rinden, clasificación, por otra parte, bastante fidedigna de la posición de cada equipo a día de hoy. Parece evidente, por tanto, que hay dos equipos más destacados y muy igualados entre sí: Brawn GP y Red Bull, ambos a una décima en cuanto a ritmo de carrera, confirmando así las sospechas de Button, que antes citábamos. En tercera posición en cuanto a competitividad está Toyota, pero muy cerca de los anteriores, tan sólo a entre 2 y 3 décimas por vuelta.
Luego, viene un grupo de tres equipos perseguidores, los que más han evolucionado, que se encuentran muy cerca unos de otros. Son McLaren, Ferrari y Renault, en ese orden. Los dos primeros han mejorado mucho con pequeñas chapuzas o parches en espera de sus verdaderas evoluciones, las cuales parece se verán en Barcelona. Los grandes son los grandes y no reúnen la mayor parte de los campeonatos mundiales de este deporte porque sí. Así que tanto McLaren como Ferrari (de quien Marc Gené decía que tenían la evolución más grande que él hubiera visto en su carrera en la F1) pueden batirse el cobre con los equipos de cabeza.
Renault está ya a un segundo prácticamente de los mejores, lo que confirma las declaraciones de Alonso acerca de su lugar en este mundo. Los galos tendrían un teórico 7º lugar en la parrilla, posición que se verá más retrasada (más o menos, a un 9º ó 10º puesto) si McLaren y Ferrari mejoran ostensiblemente y dan a sus segundones un coche mucho más competitivo (Kovalainen y Massa, cuya mala suerte y bajo rendimiento personal están siendo pródigos en este temporada). Si Renault no evoluciona para Barcelona y no introduce actualizaciones hasta Mónaco la mayor parte de los equipos van a superar a la escudería gala y ya habrá pasado un tercio de la temporada. Veremos cómo reaccionan los franceses y si son capaces de dar un coche decente a Alonso, dos veces campeón del mundo, y que se ve imposibilitado para luchar por nada a falta de unos mínimos medios.
El resto es más o menos similar a China: el séptimo equipo sería Williams, seguido de Toro Rosso, BMW y Force India. De los cuatro, la marca bávara merece siquiera un comentario. Es increíble lo poco que están haciendo por mejorar de forma rápida. Veremos si siguen estos paupérrimos resultados a final de temporada, pues eso, sin duda, hará peligrar la presencia de la marca germana en el campeonato ante una crisis tan acusada en la industria automovilística. Además, es evidente que los enfados de Robert Kubica la temporada pasada por la falta de ambición de su equipo para luchar por el título mundial se muestran ahora como una postura más que lógica: la F1 no es un deporte de objetivos anuales, como una empresa, y cuando se tiene a tiro la victoria no se puede dejar escapar, pues no es fácil prever cuándo se volverá a presentar la oportunidad. "Más vale pájaro en mano, que ciento volando", como dice el sabio refrán castellano.
Lo que está claro es que este campeonato se está apretando cada vez más y eso proporcionará un mayor espectáculo, pues son muchos los equipos en liza capaces de luchar por victorias. Es evidente que el doble difusor ha comenzado a equiparar a algunos equipos con Brawn GP de manera notable. Entonces, ¿por qué la FIA ha tenido que esperar a un juicio para aclarar a todos los equipos la legalidad o no de las soluciones aerodinámicas de Ross Brawn, para, en definitiva, aclarar unas reglas que parece han beneficiado mucho a este deporte? La respuesta se antoja más política que deportiva y seguro que tiene mucho que ver con los intentos de dividir a la FOTA ante la fuerza que estaba adquiriendo por la actuación conjunta de todos los equipos. Cosa, que parece se ha logrado de manera magistral.
Comments