El piloto quiere estar en las pruebas del RB5
Mark Webber sigue empeñado en volver a montar en su monoplaza a principios del mes que viene. La lesión del piloto de Red Bull Racing, que se produjo en noviembre al caerse de su bici y romperse la pierna derecha, ha ido desapareciendo gracias al trabajo que el propio piloto ha realizado con el objetivo de participar en la sesión de pruebas del nuevo RB5, que estará listo el próximo 9 de febrero.
El piloto ha estado entrenando muy duro, principalmente mediante ejercicios de natación, y espera poder correr pronto: "Quiero volver para los test de principio de febrero", dijo a la publicación alemana Auto Motor und Sport. "Los médicos me han dicho que puedo correr aunque no camine todavía sin ayudas siempre y cuando recupere el 80% de la fuerza de la pierna". Webber se siente afortunado dentro de lo que cabe porque cree que romperse la pierna izquierda hubiera sido mucho peor: "He tenido suerte al haberme roto la derecha porque la izquierda es la que más duro trabaja cuando conduzco".




ettel se impone en Silverstone
![[foto de la noticia]](http://estaticos01.marca.com/imagenes/2009/06/21/motor/formula1/1245591401_extras_ladillos_1_0.jpg)






























G.P. de AUSTRALIA
G.P. de MALASIA
G.P. de CHINA
G.P. de BAHREIN
G.P. de ESPAÑA
G.P. de MÓNACO
G.P. de TURQUÍA
G.P. de GRAN BRETAÑA
G.P. de ALEMANIA
G.P. de HUNGRÍA
G.P. de EUROPA
G.P. de BÉLGICA
G.P. de ITALIA
G.P. de SINGAPUR
G.P. de JAPÓN
G.P. de BRASIL
G.P. de ABU DHABI





























Difusor: Salida de aire en la parte inferior trasera del coche, tiene una fuerte influencia sobre las propiedades aerodinámicas. La salida controlada del aire genera una corriente de aire por debajo del coche que proporciona un downforce crítico en las curvas rápidas.
Slick: Estos neumáticos lisos y sin rayas en la banda de rodadura fueron proscritos por la FIA a finales de 1997. Esto se hizo con el objeto evitar el aumento de velocidad máxima - especialmente en las curvas - lograda debido a la mayor adherencia proporcionada por una mayor superficie del neumático. En el 2009 se vuelven a reintroducir en la Fórmula 1, para compensar la reducción del apoyo aerodinámico.. 
0 comentarios:
Publicar un comentario en la entrada