Los organizadores del GP de Singapur están en conversaciones con los equipos de F1 y la FIA, para realizar revisiones a su circuito de Marina Bay y así lograr incrementar los sobrepasos de coches en el próximo GP de este año. Aún cuando el GP inaugural de Singapur, ganado por Fernando Alonso, tuvo un grandioso éxito, los jefes de la carrera están trabajando para que el evento del 2009, sea aún mejor que el del año pasado.
El jefe del evento Colin Syn declaró que en la actualidad, están mejorando la primera secuencia de curvas del circuito (curvas 1, 2 y 3), con el objetivo de facilitar la tarea de los pilotos para adelantar coches.
También se realizarán modificaciones de la curva 10, cuyos altos morros causaron muchos accidentes en la carrera del año pasado, siendo el más recordado el que tuvo el Ferrari de Kimi Raikkonen durante la carrera.

Singapore's controversial chicane will also be tweaked for 2009
The operators of the Singapore Marina Bay circuit, which held F1’s first night race last year, have revealed they are making changes to the track for 2009.
What would you change about Singapore’s street track? Would you leave it the way it is? Here’s what I think needs fixing - and what doesn’t. more…





ettel se impone en Silverstone
![[foto de la noticia]](http://estaticos01.marca.com/imagenes/2009/06/21/motor/formula1/1245591401_extras_ladillos_1_0.jpg)






























G.P. de AUSTRALIA
G.P. de MALASIA
G.P. de CHINA
G.P. de BAHREIN
G.P. de ESPAÑA
G.P. de MÓNACO
G.P. de TURQUÍA
G.P. de GRAN BRETAÑA
G.P. de ALEMANIA
G.P. de HUNGRÍA
G.P. de EUROPA
G.P. de BÉLGICA
G.P. de ITALIA
G.P. de SINGAPUR
G.P. de JAPÓN
G.P. de BRASIL
G.P. de ABU DHABI





























Difusor: Salida de aire en la parte inferior trasera del coche, tiene una fuerte influencia sobre las propiedades aerodinámicas. La salida controlada del aire genera una corriente de aire por debajo del coche que proporciona un downforce crítico en las curvas rápidas.
Slick: Estos neumáticos lisos y sin rayas en la banda de rodadura fueron proscritos por la FIA a finales de 1997. Esto se hizo con el objeto evitar el aumento de velocidad máxima - especialmente en las curvas - lograda debido a la mayor adherencia proporcionada por una mayor superficie del neumático. En el 2009 se vuelven a reintroducir en la Fórmula 1, para compensar la reducción del apoyo aerodinámico.. 
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