El paréntesis navideño no ha durado ni tan siquiera un mes y a partir de la próxima semana se vuelve a la actividad.
Renault, que la pasada temporada presentó a Fernando en París, este año no hará un acto público.
Durante los dos próximos meses la actividad en los equipos será considerable, entre presentaciones oficiales y entrenamientos privados. Aunque probablemente sin la parafernalia ni el glamour de otros años, donde las presentaciones eran más una fiesta de alta sociedad que un evento deportivo, casi todos los equipos han confirmado ya la fecha oficial para presentar sus nuevos modelos.
Serán actos más convencionales, pero con un denominador común: descubrir los nuevos monoplazas, los cuales debido al cambio de reglamento sufrirán sustanciales cambios estéticos con respecto a los que hemos podido ver rodar las últimas campañas y, que como ya pudimos observar en los últimos entrenamientos del año, serán bastante más feos.




ettel se impone en Silverstone
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G.P. de AUSTRALIA
G.P. de MALASIA
G.P. de CHINA
G.P. de BAHREIN
G.P. de ESPAÑA
G.P. de MÓNACO
G.P. de TURQUÍA
G.P. de GRAN BRETAÑA
G.P. de ALEMANIA
G.P. de HUNGRÍA
G.P. de EUROPA
G.P. de BÉLGICA
G.P. de ITALIA
G.P. de SINGAPUR
G.P. de JAPÓN
G.P. de BRASIL
G.P. de ABU DHABI





























Difusor: Salida de aire en la parte inferior trasera del coche, tiene una fuerte influencia sobre las propiedades aerodinámicas. La salida controlada del aire genera una corriente de aire por debajo del coche que proporciona un downforce crítico en las curvas rápidas.
Slick: Estos neumáticos lisos y sin rayas en la banda de rodadura fueron proscritos por la FIA a finales de 1997. Esto se hizo con el objeto evitar el aumento de velocidad máxima - especialmente en las curvas - lograda debido a la mayor adherencia proporcionada por una mayor superficie del neumático. En el 2009 se vuelven a reintroducir en la Fórmula 1, para compensar la reducción del apoyo aerodinámico.. 
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