En septiembre vence el plazo que el jefe de la F1 les ha dado
Los jefes del circuito Donington Park tienen hasta septiembre para ganarse un lugar en la parrilla de Fórmula 1 de 2010, según ha explicado el magnate del deporte Bernie Ecclestone. Se espera que la pista reciba los permisos para comenzar sus obras valoradas en 110 millones de euros muy pronto, pero el problema principal ahora es la financiación del proyecto que se inicia en medio de una crisis financiera mundial.
"Tienen un contrato con nosotros que estoy seguro que comprenden, e imagino que han considerado la situación del mercado y que adoptarán una posición moderada", dijo Ecclestone, que firmó un contrato de 10 años el pasado mes de julio, al Daily Telegraph. "Me han dicho que lo tendrán todo listo, y confío en esas palabras, aunque hay una fecha límite hasta septiembre, y ya veremos entonces cómo va todo. Si no se puede, entonces tenemos cuatro o cinco lugares preparados para hospedar una carrera".
Andrew Hambel, el director ejecutivo de ISG - la compañía que se encargará de organizar las entradas para la carrera de 2010 - admite que la situación financiera del mundo es un obstáculo para Donington: "Ahora no es el mejor momento para convencer a la gente de que deje su dinero en una nueva propuesta deportiva, ni es el mejor momento para pedirle a los bancos que apoyen una oferta de este calibre", reconoció. "No seguiríamos adelante con este proyecto si no estuviéramos seguros de que tendremos éxito". (GMM)




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Difusor: Salida de aire en la parte inferior trasera del coche, tiene una fuerte influencia sobre las propiedades aerodinámicas. La salida controlada del aire genera una corriente de aire por debajo del coche que proporciona un downforce crítico en las curvas rápidas.
Slick: Estos neumáticos lisos y sin rayas en la banda de rodadura fueron proscritos por la FIA a finales de 1997. Esto se hizo con el objeto evitar el aumento de velocidad máxima - especialmente en las curvas - lograda debido a la mayor adherencia proporcionada por una mayor superficie del neumático. En el 2009 se vuelven a reintroducir en la Fórmula 1, para compensar la reducción del apoyo aerodinámico.. 
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