Motorsport engineering specialists BERU f1systems have recently finished installation of their new 5m x 2m high-pressure autoclave. This will allow them to develop prototype and production parts with a high degree of complexity and intricacy, to exacting standards. The autoclave, which is believed to be one of only a handful of its type in the UK, is capable of temperatures up to 350°C and pressures up to 200PSi.
BERU f1systems MD, John Bailey comments;’ “Through our Wire in Composite (WiC) aerospace development programmes and our Factor 001 composite bicycle, we are looking at sophisticated materials that can survive extended periods in high temperatures, together with a separate requirement for exceptional quality...Our new autoclave will help us develop lightweight and durable solutions to increase reliability, product quality or reduce weight.”
The facility is installed at Beru f1systems new Technical Centre in Norfolk, UK, alongside a new composite preparation area and walk in storage freezer. The greater size of the new autoclave will allow Beru to manufacture larger components, ranging from air-boxes through to chassis tubs. To find out more see the Beru f1systems website.





ettel se impone en Silverstone
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Difusor: Salida de aire en la parte inferior trasera del coche, tiene una fuerte influencia sobre las propiedades aerodinámicas. La salida controlada del aire genera una corriente de aire por debajo del coche que proporciona un downforce crítico en las curvas rápidas.
Slick: Estos neumáticos lisos y sin rayas en la banda de rodadura fueron proscritos por la FIA a finales de 1997. Esto se hizo con el objeto evitar el aumento de velocidad máxima - especialmente en las curvas - lograda debido a la mayor adherencia proporcionada por una mayor superficie del neumático. En el 2009 se vuelven a reintroducir en la Fórmula 1, para compensar la reducción del apoyo aerodinámico.. 
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