Breves F1 @ GPEuropa.net

Valmor Sports y la conselleria de Cultura y Deporte facilitan la asistencia de los deportistas federados al Gran Premio de Europa F1

Jueves, Julio 9th, 2009

La consellera de Cultura y Deporte, Trini Miró, y el vicepresidente de Valmor Sports, Jorge Martínez ‘Aspar’, han firmado un convenio de colaboración para promocionar y facilitar la presencia de los deportistas federados de la Comunitat en el Gran Premio Telefónica de Europa de F1. (more…)

Kimi Raikkonen espera romper la estadística en Nürburgring. Previo Gran Premio de Alemania 2009

Jueves, Julio 9th, 2009

Kimi Raikkonen: “Las estadísticas dicen lo contrario, pero me gusta mucho correr en Alemania, especialmente en Nürburgring. Gané cuatro veces la pole, pero jamás la carrera. Tal aquí la suerte no me acompañe. Basta con mirar la última carrera por ejemplo. Gané la pole position, pero justo después del comienzo se produjo un aguacero y la carrera fue suspendida. Al iniciarse de nuevo me encontraba en tercera posición con una estrategia perfecta, pero luego tuve que retirarme debido a un problema hidráulico. (more…)

Pedro de la Rosa cree que los neumáticos y el tiempo serán decisivos en el Gran Premio de Alemania

Jueves, Julio 9th, 2009

Este fin de semana se celebra en Nürburgring el Gran Premio de Alemania y con ello llegamos al ecuador de la temporada, ya que esta será la novena de las diecisiete carreras que se disputan este año. La pasada temporada Hockenheim albergó esta cita, pero la categoría reina vuelve a uno de los circuitos más emblemáticos que acogió su última carrera hace dos años en el Gran Premio de Europa. Tras el descanso de tres semanas desde el último Gran Premio -21 de junio en Silverstone- los equipos han estado trabajando en fábrica para aportar novedades y mejoras a sus monoplazas. (more…)

Los ocho equipos de la FOTA siguen sin estar inscritos según la FIA

Jueves, Julio 9th, 2009

Lo que iba a ser la primera reunión de trabajo de los equipos activos de la FOTA, además de Force India, Williams, Campos, Manor y US F1 con los representantes de la FIA, en el circuito de Nürburgring, y en el marco del Grupo de Trabajo Técnico con el objetivo de acordar las normativas técnicas de la próxima edición del Campeonato del Mundo de Fórmula UNO, terminó como el rosario de la aurora.

La FIA una vez más ha roto sus compromisos anteriores y tensa la cuerda con los ocho equipos de la FOTA, ahora la FIA dice que los ocho equipos no están inscritos y por lo tanto no tienen derecho a voto a la hora de aprobar las normativas técnicas y deportivas del próximo campeonato. (more…)

Timo Glock desvela su nuevo casco para el GP de Alemania, obra de un niño de seis años

Julio 9, 2009 – 6:20 pm | por admin |

Timo Glock piloto de Panasonic Toyota Racing ha desvelado su nueva imagen del casco esta tarde en Nürburgring, lugar de celebración, este fin de semana, del Gran Premio de Alemania.

Más de 170 niños respondieron al concurso de la “Escuela Infantil” Panasonic para el diseño de los nuevos colores para el casco de Timo, que llevará durante todo el fin de semana del Gran Premio de Alemania, antes de volver a su diseño habitual, para el resto de la temporada.

El concurso estaba abierto a niños de las escuelas de toda Alemania, para las edades de cinco a 17 años.

Timo estudió los diseños en el último Gran Premio en Silverstone, seleccionando al ganador, de seis años de edad, Tom Luca Hoffmann de Bad Lippspringe, alrededor de 400 kilómetros al noreste de la Nürburgring. Su diseño muestra a Timo conduciendo un coche de Fórmula 1 pasando entre vítores de los espectadores.

Timo dice: “Me quedé muy impresionado con Tom, ya que el dibujo es bastante detallado, aunque él es muy joven; es por eso que lo elegí. Estoy esperando con interés correr con él delante de mis fans y es de esperar que sea un amuleto de la buena suerte! ”

Cuando se vaya de Nürburgring, Tom se llevará una réplica firmada del casco como recuerdo.

Timo donará su casco del Gran Premio de Alemania a las Naciones Unidas para el Programa Mundial de Alimentos (www.wfp.org) para una subasta de caridad.

Todas las noticias del Gran Premio de Alemania 2009

Fuente: Panasonic Toyota
Foto:©Panasonic Toyota

Timo Glock sobre Nürburgring (video)

Breves F1 @ F1Latam.com

Alonso: "Nürburgring es un buen escenario para competir" - Informe Previo - GP de Alemania - Renault By F1Latam.com Aunque el potencial del R29 no es óptimo en esta fase de la temporada, el piloto español Fernando Alonso espera lograr un buen rendimiento este fin de semana en el Circuito de Nürburgring. El brasilero Nelsinho Piquet competirá por primera vez en aquel escenario alemán con un auto de F1.

FIA argumenta que solo quedaron dos temas pendientes con FOTA By F1Latam.com Tras el encuentro de esta tarde con los equipos de la FOTA, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) expresó que sólo han quedado pendientes dos temas con los equipos. Esta versión es contraria a la emitida por las escuderías tras la reunión de hoy.

FOTA: "La FIA está colocando en riesgo el futuro de la Fórmula 1" By F1Latam.com Luego que la FOTA y FIA logran un acuerdo para garantizar el futuro de la Fórmula 1, hoy el ambiente se volvió a agitar. Tras un encuentro fallido para acordar las regulaciones técnicas y deportivas del próximo año, los equipos han acusado al ente regulador, de colocar en riesgo el futuro de la máxima categoría.

Hamilton y Kovalainen esperan una rápida recuperación - Informe Previo - GP de Alemania - McLaren By F1Latam.com Aunque compiten en su segunda casa, los pilotos de la escudería McLaren Mercedes, Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen, son bastante conservadores sobre sus expectativas para este Gran Premio de Alemania. Ambos saben que el actual rendimiento del MP4-24 no es óptimo, aunque no bajan los brazos para luchar por los puntos.

Breves F1 @ F1-live

Alonso: "Quiero ir a donde tengan el mejor coche" El español no valora los rumores sobre Ferrari Fernando Alonso ya está en Nurburgring donde este fin de semana se disputará la novena prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, el GP de Alemania... Link

El nuevo Red Bull se construirá en base a Vettel ''Afortunadamente Mark tiene un estilo similar'' - Horner El monoplaza de Red Bull de la próxima temporada estará basado 'inevitablemente' en el estilo de pilotaje de Sebastian Vettel, según ha desvelado el jefe del equipo Christian Horner... Link

Descuentos para los deportistas en el GP de Europa Las entradas serán un 10% más baratas La consellera de Cultura y Deporte, Trini Miró, y el vicepresidente de Valmor Sports, Jorge Martínez `Aspar', han firmado un convenio de colaboración para promocionar y facilitar la presencia de los deportistas federados de la Comunitat en el Gran Premio Telefónica de Europa de F1... Link

La FIA replica a los equipos de la FOTA El nuevo Acuerdo de la Concordia, casi a punto La FIA ha respondido hoy con un nuevo comunicado de prensa a la nota hecha pública ayer por la FOTA explicando lo sucedido en la reunión que debían mantener en Nurburgring... Link

Breves F1 @ thef1.com

Nürburgring: la última opción de Sebastien Bourdais El futuro de Sebastien Bourdais se presenta bastante oscuro. El asiento del piloto en la escudería Toro Rosso comienza a tener demasiados posibles sustitutos; entre los que destaca el español Jaime Alguersuari.

La FIA explica la salida de la FOTA y reconoce que el acuerdo está cerca La FIA ha expresado a través de un comunicado de prensa que el borrador definitivo del nuevo Pacto de la Concordia estará listo en los próximos días.

Nuevos cascos para Heidfeld y Glock Nick Heidfeld y Timo Glock estrenarán diseños en sus cascos aprovechando el gran premio de su casa, Alemania. Pero contrariamente a lo que se podría pensar,ninguno de los dos cascos es fruto de un concienzudo estudio de diseño gráfico: el de Heidfeld lo dibujó un admirador alemán, mientras que el de Timo salió del lápiz de un niño de 7 años. Ambos harán realidad su sueño de ver sus diseños sobre la pista de Nürburgring este fin de semana.

Debate en TheF1: ¿Quién es el candidato más firme a ganador del GP de Alemania? TheF1 debate hoy quién es el candidato más firme al primer puesto del podio del GP de Alemania: Jenson Button o Sebastian Vettel. ¿Con quién estás? ¿Con Jekyll o con Hyde?

Fernando Alonso pilotará el R28 por las calles de Oviedo La ciudad de Oviedo ha sido elegida para protagonizar el último Roadshow del año. No es casualidad, ya que es el lugar donde nació Fernando hace 27 años. El evento tendrá lugar en pleno centro de la ciudad el sábado 5 de septiembre, el fin de semana anterior al Gran Premio de Italia.

Previo GP de Alemania - equipo Ferrari La Scuderia Ferrari Marlboro, al igual que el resto de los equipos de Fórmula 1, se dirige hacia Nürburgring para afrontar el Gran Premio de Alemania. El equipo desea continuar en la senda de recuperación que viene logrando tras un muy mal comienzo de campeonato. Sus pilotos, el brasileño Felipe Massa y el finlandés Kimi Raikkonen, disfrutan del trazado.

La teoría del fútbol y Sebastian Vettel La lucha entre Jenson Button y Sebastian Vettel por el GP de Alemania está servida. Button llega como líder de la clasificación y con 6 de 8 GP's ganados. Vettel corre en casa después de un gran fin de semana en Silverstone.

La FOTA piensa en el campeonato paralelo La categoría alternativa a la Fórmula 1 de la FOTA, Grand Prix, sigue siendo una baza para las escuderías contrariadas por la política actual de la FIA, según acaba de asegurar John Howett, vicepresidente de la alianza de equipos de Fórmula 1.

Austria quiere retirarle a Ecclestone una condecoración Las disculpas de Bernard Ecclestone sobre sus comentarios sobre Hitler no han servido para apaciguar todos los ánimos. El Ministro de Deportes de Austria, Norbert Darabos, aseguró el miércoles pensar en retirarle al jefe de la Fórmula 1 una condecoración que recibió hace una década.

Previo GP de Alemania - Pedro de la Rosa Este fin de semana se celebra en Nürburgring el Gran Premio de Alemania y con ello llegamos al ecuador de la temporada, ya que esta será la novena de las diecisiete carreras que se disputan este año.

Fin de la paz en la F1: La FOTA abandona la reunión con la FIA La frágil tregua que existía en la Fórmula Uno acaba de recibir un balazo. Ayer, los ocho principales equipos abandonaron una reunión con el organismo rector tras informarles que no fueron inscritos para el campeonato mundial de 2010 y que no tendrían un voto sobre las más recientes medidas para ahorrar dinero.

Nick Heidfeld podría haber corrido en Brawn GP El futuro es incalculabe, y en caso de que lo fuera, Heidfeld no estaría sentado en su BMW, pues como él mismo ha admitido, el año pasado, en 2008, mantuvo conversaciones con Honda para hacerse con un asiento en la ya extinta escudería.

La FIA replica a los equipos de la FOTA

jue 09 jul, 04:56 PM

La FIA ha respondido hoy con un nuevo comunicado de prensa a la nota hecha pública ayer por la FOTA, explicando lo sucedido en la reunión que debían mantener en Nurburgring.

Los ocho equipos miembros de la FOTA fueron informados ayer antes de iniciar la reunión que no podrían participar con pleno derecho en la reunión del Grupo Deportivo de Trabajo al no estar inscritos definitivamente para el Campeonato del Mundo FIA de F1 2010.

La FOTA solicitó que la reunión fuera pospuesta, pero se les negó. La FOTA negó enérgicamente que ellos simplemente 'abandonaran' la reunión, pero la FIA nuevamente hoy ha vuelto a emplear esa terminología en su comunicado de prensa.

La FIA insiste en que los equipos de la FOTA ya conocían sobradamente el proceso de aprobación de las normas y que no deberían haberse sorprendido de que las 'normas estuvieran sujetas a la aprobación unánime de los cinco equipos que sí se habían inscrito para el Mundial bajo las nuevas normativas aprobadas para 2010.'

Finalmente, la FIA ha afirmado hoy que es 'probable' que el nuevo Acuerdo de la Concordia – el contrato que legalmente une a equipos, la FIA y los propietarios de los derechos comerciales, la FOM – se firme en los próximos días.

Debate en TheF1: ¿Quién es el candidato más firme a ganador del GP de Alemania?

09/07/2009 10:01

¿Jenson Button o Sebastian Vettel?

Sebastian Vettel y Jenson Button se saludan tras el GP de Bahrein

TheF1 debate hoy quién es el candidato más firme al primer puesto del podio del GP de Alemania: Jenson Button o Sebastian Vettel. ¿Con quién estás? ¿Con Jekyll o con Hyde?

A.Jekyll: Sebastian Vettel, el único piloto rebelde que ha roto este año con la costumbre de escuchar el himno británico en cada Gran Premio. Una bocanada de aire fresco que llega a Alemania convertido en la única amenaza real para Jenson Button. A sus espaldas, una temporada 2008 que dejó a todos con la boca abierta.

S.Hyde: Y frente al prometedor Vettel, el rey Button. De momento, Vettel tiene más pinta de sucesor al trono que de vigente soberano. En Alemania, los pilotos tendrán que enfrentarse a un circuito complejo, con curvas rápidas y lentas y en el que la carga aerodinámica jugará un papel fundamental. Nürburgring y Montmeló son los trazados que comparten estas características y que más exigen a los equipos. En Montmeló ya ganó Button. Despeja la X de Nürburgring.

A.Jekyll: A Sebastian ya se le consideraba prometedor incluso antes de su impresionante debut en la F1 y de su pole y victoria en Monza 2008. En su segundo año como piloto de Fórmula BMW marcó récords fabulosos: 18 victorias en 20 carreras, 15 poles… demostrando que estaba listo para cualquier otro reto. En Nürburgring el clima es muy inestable (el mal tiempo le favorece), corre en casa junto a sus fans y llega motivado después de ganar en Silvertone a un Button que se ha encogido después de perder delante de su afición.

S.Hyde: La afición es importante, pero la clave para ganar el GP de Alemania reside en la máquina. El BGP001 de Button es más competitivo, tiene mejor ritmo y presenta una mayor continuidad que el RB5 de Red Bull. Si los cálculos no me fallan (y no me fallan), ya lleva 6 de 8; más del doble que Vettel. En Alemania, Jenson Button llegará al mágico 7.

A.Jekyll: Todos sabemos que esta temporada no está siendo precisamente “normal“ y que Brawn- Honda ha tenido tiempo más que suficiente para desarrollar un monoplaza que luego, además, le dieron por “válido”. El RB5 acopló el doble y polémico difusor tarde y aún así está en la cima gracias a las mejoras impecables y el talento de Adrian Newey. No hay duda: el alemán domina en la pista; Newey en el paddock.

S.Hyde: Cederé. Digamos que gana Vettel. Vale. Pero, ¿quién seguirá siendo el rey de la clasificación? ¿En qué se refugiará Vettel cuando no encuentre el calor de su afición en Hungría? ¿Y si las condiciones meteorológicas desfavorables no aparecen? No sé tú, Jekyll, pero yo lo veo bastante claro.

Redacción TheF1.com

Previo GP de Alemania - equipo Ferrari

09/07/2009 09:25

Raikkonen quiere subirse al podio de Nürburgring

Kimi Raikkonen © Sutton - Fery Press

La Scuderia Ferrari Marlboro, al igual que el resto de los equipos de Fórmula 1, se dirige hacia Nürburgring para afrontar el Gran Premio de Alemania. El equipo desea continuar en la senda de recuperación que viene logrando tras un muy mal comienzo de campeonato. Sus pilotos, el brasileño Felipe Massa y el finlandés Kimi Raikkonen, disfrutan del trazado.

Kimi Raikkonen: "Tengo muchas ganas de competir nuevamente en este fin de semana. El monoplaza ha mejorando mucho y confío en que continuaremos siendo competitivos en Alemania. Esta carrera siempre es excitante, tanto por las oportunidades que este circuito brinda para los adelantamientos como por lo imprevisible de la meteorología. Existen grandes áreas de escape, además la pista ofrece una buena combinación de curvas y rápidas rectas, lo que convierte la carrera en más interesante para el pilotaje y para los seguidores".

"Nürburgring tiene una muy buena adherencia y usamos una carga aerodinámica media. Los puntos más propicios para intentar los adelantamientos son antes de la chicane Veedol y la horquilla del Mercedes Arena. La frenada previa a la Veedol es muy dura, ya que vienes de alcanzar la velocidad punta máxima del circuito y ahí se puede intentar adelantar. Hay que pilotar de una forma agresiva y subirse a los bordillos para poder trazar lo más rápidamente posible la curva".

"Teóricamente el F60 debe ser más competitivo aquí que en Silverstone, aunque eso lo comprobaremos tras finalizar los primeros entrenamientos libres del viernes. No es sencillo hacer pronósticos o darle esperanza a nuestros fans, pero conseguir un podio sería algo bueno y realista, sobretodo si evaluamos nuestro rendimiento en lo que va de la temporada".

Felipe Massa: "Se trata de un circuito en el que la exigencia aerodinámica es mucho menor que en la mayoría de pistas y la verdad es que es todo un reto conducir allí. Espero obtener un buen resultado ya que tengo buenos recuerdos de este trazado, como la sexta plaza que conseguí en 2002 o el tercero de 2006, el cual fue mi primer podio en la Fórmula 1. El nuevo Nürburgring es un trazado bastante técnico y la máxima exigencia llega en la primera curva. Es importante trazarla de forma limpia y salir muy rápido para evitar que los coches que te siguen puedan sobrepasarte a la entrada del segundo viraje".

"Aspecto importante es como se comporten los neumáticos allí, además Kimi y yo contaremos con nuevos componentes para el coche. No se como nos va a ir este fin de semana, en la primera etapa del año las cosas se complicaron, creo que para la segunda parte sucederá lo mismo".

Redacción TheF1.com - Daniel Panelo - Infomotor Network S.L.

Mini Breves F1

• La FOTA abandona una reunión con la FIA sobre el reglamento de 2010 02:30 PM (AFP)
• Alonso hará una exhibición en Oviedo 02:19 PM (Eurosport.es)
• Red Bull probablemente renovará a Webber 01:19 PM (F1-Live.com)
• Ecclestone podría perder una condecoración 01:04 PM (F1-Live.com)
• GP de Alemania - Ni Vettel ni Alonso tiran la toallla 12:12 PM (Eurosport.es)
• Los pilotos pierden ante las estrellas alemanas 11:39 AM (F1-Live.com)
• Massa confirma su próxima paternidad 11:20 AM (F1-Live.com)
• La prensa italiana coloca a Alonso en Ferrari 11:09 AM (F1-Live.com)
• Nurburgring, un circuito especial para Bridgestone 10:50 AM (F1-Live.com)
• De la Rosa: “Hemos trabajado a tope” 10:44 AM (F1-Live.com)
• Temporada 2010 - Alonso se viste de Ferrari 08:29 AM (Eurosport.es)

Juev 09 jul

Nurburgring, un circuito especial para Bridgestone

Neumáticos medios y súper blandos para Alemania

09/07/09 10:47

Bridgestone guarda buenos recuerdos de Nurburgring

Bridgestone regresa al circuito de Nurburgring tras un año de ausencia con los compuestos medio y súper blando de sus neumáticos Bridgestone Potenza para afrontar el Gran Premio de Alemania, que se disputará del 10 al 12 de julio.

El año pasado, la carrera alemana se disputó en el circuito de Hockenheim, así que resultará interesante volver a un trazado que en 2007 albergó una emocionante carrera pasada por agua. La elección de los compuestos medio y súper blando es la misma que ya se realizó este año para las carreras de Australia, China y Bahrein.

Este es un circuito que figura en la historia de Bridgestone. La primera gran carrera europea en la que los neumáticos Bridgestone consiguieron la victoria se disputó en el circuito de Nordschleife en abril de 1981, cuando Thierry Boutsen cruzó en primera posición la línea de meta al volante de su March 812 con motor BMW en una prueba del Campeonato Fórmula 2.

Hiroshi Yasukawa – Director de Bridgestone Motorsport, dice:
“Alemania es un buen mercado para Bridgestone y es uno de los países en los que nuestra imagen de marca registra niveles más altos. Nuestra participación en la Fórmula Uno ha contribuido de forma importante a esta gran aceptación de nuestra marca y siempre hemos contado con un gran apoyo en el país que es cuna de muchos de los grandes constructores de automóviles. Siempre nos hace felices regresar a un circuito que cuenta con una historia tan rica para nosotros en nuestros primeros años en la competición del motor.
”

Hirohide Hamashima – Director de Desarrollo de Bridgestone Motorsport

¿Cuales son las exigencias del circuito de Nurburging?
“El circuito de Nurburgring ofrece una interesante combinación de curvas muy rápidas, medias y lentas, así que encontrar la puesta a punto correcta es todo un desafío para los pilotos. Nuestra elección de los compuestos medio y súper blando debería contribuir a generar una emocionante competición. Los sectores uno y tres del circuito son más exigentes en cuanto al nivel de agarre de los neumáticos, la tracción y el rendimiento en frenada que el sector intermedio, y además la pista presenta unos desniveles realmente interesantes. La primera curva, en la que se pueden seguir diferentes trazadas, y la chicane son los dos mejores puntos de la pista para intentar los adelantamientos. El equilibrio de los frenos también es importante aquí y habrá que ir con cuidado para no bloquearlos y no desgastar excesivamente los neumáticos cuando se frene.”

¿La climatología puede jugar un papel importante?
“La última vez que visitamos este circuito la carrera fue con lluvia y realmente emocionante. La situación del circuito, en la región alemana de Eifel, suele provocar que la climatología sea imprevisible. En esta época del año las temperaturas deberían ser altas, pero en años anteriores y siendo verano ya hemos experimentado temperaturas más bien bajas aquí. Cuando repasas la historia de Bridgestone en el circuito de Nurburgring, incluso hemos visto que llegó a nevar en un fin de semana del DTM en el mes de abril, así que nunca sabes qué te puede esperar.”

L.S.
Bridgestone

Breves F1 @ F1-live

Los pilotos pierden ante las estrellas alemanas En el tradicional partido de fútbol previo a los GP Si debemos establecer un paralelismo entre el fútbol y la Fórmula Uno, tal y como hacía Sebastian Vettel esta semana al hablar de que este fin de semana `jugará en casa' con motivo del GP de Alemania, lo cierto es que parece que el piloto de Red Bull lo tendrá complicado en Nurburgring para reducir su desventaja en el Campeonato con el líder Jenson Button... Link

Massa confirma su próxima paternidad ''Pronto me convertiré en papa'' Felipe Massa ha confirmado las informaciones que indicaban que a finales de este año será padre por primera vez... Link

Comparación de los tiempos de la Pole Position en un F1, 2005 vs 2007, en Nurburgring, Alemania (Video)

Heidfeld hizo su primera (y su única) pole position de su carrera, en el circuito de Nürburgring. Este video muestra la diferencia de velocidad y de tiempos entre la Pole position de Heidfeld y la de Raikkonen del año 2007.

'La FIA pone en peligro la Fórmula 1'

LA ASOCIACIÓN DE EQUIPOS EXPLICA SU POSICIÓN

Actualizado miércoles 08/07/2009 22:11 (CET)

EFE

MADRID.- La asociación de equipos (FOTA) ha asegurado en un comunicado que la Federación Internacional del Automóvil (FIA), con la que se reunió en el Nürburgring alemán, está poniendo en peligro la Fórmula Uno.

Los equipos de la FOTA, junto con Force India y Williams (expulsados de la asociación), así como el español Campos Meta, el británico Manor Grand Prix y el estadounidense US F1 (inscritos en el Mundial del 2010), se reunieron con los representantes de la FIA con el objetivo de acordar las normativas técnicas de la próxima edición del Mundial de F1. Sin embargo la FIA anunció que "desafortunadamente la discusión no fue posible porque la FOTA se retiró de la reunión" cuando se iban a abordar los recortes de gastos después del 2010.

Según los equipos de la FOTA, sus ocho miembros siguen sin estar inscritos oficialmente en el Mundial del próximo año, pese a que la FIA los incluyó en la lista hecha pública el 24 de junio. Este es el motivo, según han explicado, que les hizo abandonar la reunión.

"Durante el transcurso de esta reunión, los jefes de equipo han sido informados por el delegado de la FIA Charlie Whiting de que, contrariamente a los acuerdos alcanzados previamente, los ocho equipos de la FOTA no están actualmente inscritos en el Mundial 2010 y, por lo tanto, no tienen derecho de voto a la hora de aprobar las normativas técnicas y deportivas del próximo campeonato", señala la FOTA en su comunicado.

"Hay que recordar que los ocho equipos miembros de la FOTA fueron incluidos y aceptados en la lista de inscritos publicada por la FIA tras la reunión del Consejo Mundial del Motor celebrado el pasado 24 de junio. A consecuencia de ello, los representantes de la FOTA han pedido que se pospusieran los encuentros", agrega. "Sin embargo, está claro para los equipos de FOTA que las bases de las reglas técnicas y deportivas para el 2010 habían sido establecidas en París", señala.

"Como aprobó el Consejo Mundial del Motor y claramente especificó la FIA en su comunicado de prensa del pasado 24 de junio, 'las reglas para el 2010 y en adelante serán las del 2009, así como todas aquellas aprobadas antes del 29 de abril de 2009'. En ningún momento, en la reunión del 24 de junio en París, la FIA solicitó un acuerdo unánime sobre los cambios en las reglas. Ir en contra del deseo del Consejo Mundial y del acuerdo de París pone en peligro el futuro de la Fórmula Uno", afirma la FOTA.

"Como resultado de estas expresiones, los representantes de la FOTA", en la reunión de Nurburgring, "no pudieron ejercer sus derechos y, por lo tanto, no tuvieron otra alternativa que poner fin a su participación", afirman los ocho equipos.

"Los miembros de la FOTA asumieron de buena fe el acuerdo de París y las posteriores reuniones, y con el deseo de alcanzar un acuerdo con todos los nuevos equipos y los ya existentes en cuanto al futuro de la Fórmula Uno", concluye.

La paz en la F1 podría romperse de nuevo

(Noticias - F1) La reunión prevista para mañana jueves en Nürburgring entre los ocho equipos de la FOTA y los cinco ajenos a ella se prevé como importante para salvaguardar la paz en la Fórmula 1.

• [08/07/2009]
• Borja Igual

La paz en la F1 podría estar en peligro

Tras el principio de acuerdo al que llegaron la FIA y la FOTA y que significó la paz en la máxima categoría del automovilismo ahora podría quedar en nada si los equipos no llegan a un acuerdo. La normativa del 2010 entrará en juego en la reunión de Nürburgring y la división entre los equipos podría quedar patente.

Para la reunión está previsto que acudan los diez equipos actuales (los ocho de la FOTA, Ferrari, McLaren, BMW-Sauber, Renault, Toyota, Red Bull, Toro Rosso y BrawnGP, además de Williams y Force India, suspendidos de la Asociación de Equipos) y los tres nuevos equipos (Campos GP, Manor GP y USGPE), que por primera vez, se unirán al Grupo Técnico de Trabajo con el objetivo de debatir la normativa del 2010.

Cabe señalar que el acuerdo al que llegaron en su día la FIA y la FOTA indicaba que la normativa del 2010 sería la que rige el Mundial de 2009 más las aprobadas meses atrás, y entre ellas se incluye el tope presupuestario. Para eliminarlo, tal y como recuerda Max Mosley, la FOTA necesita llegar a un acuerdo con Williams, Force India y los tres nuevos equipos, ya que éstos podrían acogerse al artículo 66 del Código Deportivo Internacional: "No se puede realizar ninguna modificación sobre las normativas aprobadas y publicadas si no existe un acuerdo de todos los equipos inscritos", aseguraba Mosley en una entrevista.

En principio no debería haber ningún problema, pero los cinco equipos se inscribieron para el Mundial de 2010 cuando el límite presupuestario estaba vigente, y aunque algunos como USGPE han asegurado que la no existencia de dicho tope no afectaría a su proyecto, la situación podría empeorar sólo con que una o dos escuderías decidan bloquear la situación. El acuerdo debe ser unánime entre todos los equipos para modificar la normativa.

Alonso y Ferrari están listos para unir sus destinos en el año 2010

MIGUEL SANZ. Madrid

Fernando Alonso y Ferrari cada vez están más cerca. De hecho, apenas están a una firma de distancia para convertirse en uña y carne en 2010. El piloto quiere, la escudería italiana también y el apoyo financiero a la operación ya se ha sellado, por lo que el escenario está listo y sólo falta que los actores den el paso al frente. El Banco Santander abandonará McLaren cuando termine su contrato a finales de 2009 y saltará a Ferrari, previsiblemente por tres temporadas. Las negociaciones con la Scuderia se han llevado en secreto y han fructificado, y el primer banco de España y sexto del mundo se convertirá en patrocinador del equipo más importante del planeta.

El Santander tiene exclusividad con McLaren hasta final de 2009, los tres primeros años que tenía pensados con Fernando, y no puede moverse antes. Así, todas las partes ven la operación antes de 2010 como prácticamente imposible por los fuertes vínculos contractuales y el rendimiento de los pilotos (Massa y Raikkonen son colíderes).

Para Ferrari la vendetta será completa. Primero ganaron el juicio de espionaje y los dos títulos mundiales a McLaren en 2007, y ahora devolverán el golpe que les dio el equipo de Ron Dennis birlándoles el gigantesco patrocinio de Vodafone esa misma temporada. Se llevarán el Santander y si nada se tuerce, a Fernando con 28 años. A quien sustituya ya se verá, ya que Raikkonen finaliza contrato ese año, y Massa, que podría recalar en Renault, lo hace aún más tarde, a finales de 2010.

El entorno niega contactos

Desde el entorno del piloto nunca se ha desmentido el interés de volar a Ferrari, ni siquiera el propio Fernando, aunque niegan que haya nada firmado ni para 2009 ni más adelante. Ni siquiera, afirman, han hablado con nadie.

Igualmente, el Banco Santander se ha movido con celeridad y aunque desde la entidad bancaria nunca se ha reconocido oficialmente el malestar que sintieron con todo lo que ocurrió con Fernando el año pasado, el hecho de que no se intentaran limar asperezas y el daño que eso hizo al equipo, al piloto y a los patrocinadores de la escudería, empezó a deteriorar la relación. Luego, el "no" que dio Ron Dennis a que Pedro De la Rosa fuera piloto oficial este año terminó por rematar el divorcio.

Para el Santander, girar a Ferrari, y hacerlo con Fernando, es como dar el salto a otra división. Así lo definen fuentes del banco, ya que salen de una simple firma de coches a una marca mundial, reconocida en cualquier parte del planeta, y el impacto será terrorífico. Esta temporada han valorado el retorno de su inversión como de cinco euros por cada euro invertido, pocas cosas dan tanta rentabilidad, pero en Ferrari entrarían con más fuerza aún, con la intención de ser segundo patrocinador tras Marlboro. Su logo podría pintar los alerones del monoplaza rojo.

30 millones de euros

La revista alemana Sport Bild afirma que el acuerdo Santander-Ferrari-Alonso también incluiría el mono de los pilotos y cifra la operación en unos 30 millones de euros, que también servirían para pagar parte de la ficha que le corresponde a Fernando como bicampeón del mundo.

En Ferrari los obstáculos se van apartando, como la presencia de Jean Todt como máximo responsable. ¿Y las puyas lanzadas por Fernando en otras épocas contra los favoritismos a Ferrari? Pues no sentaron bien, pero se entienden como parte del juego. El fluido italiano de Fernando, después de los patéticos esfuerzos de Schumacher y Raikkonen, su capacidad de trabajo y por supuesto, el talento de haberles derrotado dos años, pesan más puesto todo en la balanza.

'Iceman' puede irse a correr en rallys

Kimi Raikkonen es ahora mismo el señalado por Ferrari para ser reemplazado por Fernando Alonso, y sólo un gran final de temporada podría frenar su marcha. Si no es en Maranello, el finlandés no está dispuesto a correr en F-1.

| 09/07/2009

La absoluta permisividad que Ferrari está teniendo con la afición de Kimi Raikkonen a correr en rallys no es casualidad. El próximo 31 de julio debutará en el Mundial, concretamente en el temible Rally de Finlandia (donde se vuela a más de 200 km/h) con un Fiat Grande Punto Abarth Super 2000. Al margen del riesgo de una posible lesión a veinte días del GP de Europa, el hecho de que la escudería italiana le está dejando disputar pruebas en nieve, asfalto y ahora tierra en el clásico 'Mil Lagos', puede ser una puerta abierta para que cambie el año próximo la Fórmula 1 por los rallys.

Entre Raikkonen y sus mecánicos e ingenieros nunca hubo la química que tuvieron con Michael Schumacher, y el pasado 2008, donde acumuló errores impropios de su enorme talento, le dejó muy tocado en la escudería. Lo que publica 'La Gazzetta' vuelve a ser otro toque en la línea de flotación del finlandés, que nunca se da por enterado con este tipo de informaciones, igual que pasó por completo de la de diciembre pasado, que aseguraba que Fernando Alonso ya estaba firmado para 2011. 'Iceman' está dispuesto a hacer valer su contrato y cobrar hasta el último euro, pero los malos resultados están jugando en su contra.

Es cierto que este año ha mejorado mucho en calificación y está regularmente por delante de Felipe Massa. Además, le dio en Mónaco a la escudería italiana su único podio del año. Pero necesitaría más puestos entre los tres primeros por delante del brasileño para no ser finalmente el elegido. Quienes le conocen dicen que no está dispuesto a ir a otro equipo después de Ferrari, y que, si abandona la escudería de Maranello, sería para marcharse a su casa.

Es decir, una pésima noticia para la Fórmula 1, que perdería a un piloto dotado del don inconmensurable de la velocidad. Si tiene el día, puede ser más rápido que nadie, aunque la lástima es que cada vez se prodiga menos. La última vez, el sábado del GP de Mónaco. Desde el punto de vista del talento, Raikkonen formaría una pareja perfecta con Alonso. Dos campeones frente a frente y sin guerras fuera de la pista. El trabajador Massa, aunque con menos calidad, puede plantearle más problemas al asturiano en el box. El ambiente podría estar más enrarecido, salvo que el equipo italiano se decantara desde el inicio por la estrella española.

Breves F1 @ Sportlifepress

Se reabre la guerra FIA/FOTA con el abandono de esta en una reunión

Jueves, 09 Julio

La Asociación de escuderías de Fórmula 1 (FOTA), integrada por ocho equipos, abandonó este miércoles uan reunión dedicada al reglamento 2010 a la cual la Federación Internacional del Automóvil (FIA) invitó también a las otras cinco que disputarán la próxima temporada.

De la Rosa 'Hemos trabajado a tope estas tres semanas'

Miércoles, 08 Julio

Este fin de semana se celebra en Nürburgring el Gran Premio de Alemania y con ello llegamos al ecuador de la temporada, ya que esta será la novena de las diecisiete carreras que se disputan este año. La pasa...

Fernando Alonso iría a Ferrari en 2010

Miércoles, 08 Julio

Según informa hoy la Gazzeta dello Sport, el piloto español Fernando Alonso habría firmado un contrato de cinco años con la Scuderia Ferrari. Como comenta en sus páginas, el rotativo italiano afirma que el...

Williams, con mejoras mecánicas y aerodinámicas en Nurburgring

Miércoles, 08 Julio

Williams llega a Nurburgring con la idea de reforzar sus resultados en carrera. En lo que llevamos de temporada el histórico equipo ha realizado unos magníficos entrenos libres el viernes, situandose en la ma...

Force India desea marcar sus primeros puntos en Nurburgring

Miércoles, 08 Julio Force India ha empleado la prórroga de tres semanas, entre carreras, para poner a punto el nuevo paquete aerodinámico que debutó en Silverstone y concluir pequeñas modificaciones que se introducirán en Ale...

Ari Vatanen considera presentarse a la presidencia de la FIA

Miércoles, 08 Julio

El ex campeón del mundo de rallies, Ari Vatanen, considera postularse para enfrentar a Max Mosley si el polémico dirigente británico busca la reelección al frente de la Federación Internacional del Automó...

Un nuevo asiento más seguro para la F1 y la IndyCar

Alexuny 8 de julio de 2009

Tras los últimos escándalos reglamentarios y extra-reglamentarios en no pocas competiciones de motor agrada conocer que en la FIA siguen haciendo algo bien. Lástima que a estos detalles no se les dé el mínimo ruido que merecen. El FIA Institute ha publicado en su página web un nuevo asiento más seguro tanto para la F1 como para la IndyCar.

El asiento ha sido desarrollado en un simulador en colaboración de FIA Institute y Toyota Motor Corporation. Básicamente y visualmente (sobre todo en croquis) no se aprecian grandes diferencias: un asiento para monoplazas en el que el piloto va amarrado a él por los cinturones y bastante recostado. La novedad es que este nuevo diseño protege mucho más el cuello y zona alta de la espina dorsal del piloto en impactos por alcance (tanto para el que da frontalmente como para el que recibe), fatales para fracturas y lesiones medulares.

En el FIA Institute tenían el objetivo de mejorar la seguridad y diseño del asiento, pero no disponían del software y la clave necesarias. Vamos, lo que viene a ser querer hacer algo y no dar en la tecla. Y Toyota Motor Corporation fue su salvación, logrando por software el rediseño requerido para lograr el objetivo.

Se varía mínimamente la posición recostada del piloto que como vemos irá casi tocando el casco con el respaldo (casi que no habría desplazamientos de la cabeza hacia atrás). En caso de impacto frontal o “rebote” entre la mentonera del casco, el Hans y la nueva postura del piloto se evita que el cuello doble más de la cuenta. O que la cabeza tenga demasiado margen de movimiento quedando a merced de las inercias del impacto. Dicen que será efectivo tanto para evitar y prevenir las fracturas limpias como los daños y/o fracturas por deformación.

El primer estudio y proyecto del FIA Institute se presentó en Diciembre de 2006 (o sea que ya estaba en marcha antes), pero no fue hasta Marzo de 2008 cuando Toyota presentó las modificaciones necesarias sobre el diseño. Durante el año pasado estuvieron recabando datos e información, y durante este 2009 las pruebas reales del asiento están en marcha. Se espera que en poco tiempo tanto la Formula 1 como la IndyCar se beneficien del mismo y una vez tengan de ellas el visto bueno se implantará en el resto de categorías inferiores (Indy Lights, GP2, F2, F3, World Series…).

Un gran avance en pro de la seguridad sin que tenga que afectar ni mermar las prestaciones de los monoplazas y tampoco recurrir a dudosas amputaciones en los trazados de los circuitos. Visto así parece hasta sencilla la solución para lo importante y clave que puede resultar en caso de accidente ¿verdad?

Vía | FIA Institute

Max Mosley sigue metiendo cizaña

Alexuny 8 de julio de 2009

Carlos Gracia, máximo representante de la Asociación Española del Automovilismo (AEA) y que se muestra pelín afín a Max Mosley lo dijo bien claro: “lo peor que se puede hacer con un animal es dejarlo malherido” y añadió que no sería raro de aquí a Octubre ver a Mosley de nuevo a la carga. Y ya lo tenemos aquí, maquinando como de costumbre. Mejor dicho, vuelve Max Mosley haciendo lo que mejor sabe hacer: meter cizaña.

Max Mosley recuerda que para hacer cambios en base al reglamento actual debe haber consenso entre los equipos (a buenas horas se acuerda Max del consenso). Y maquina con una peligrosa arma arrojadiza que se le puede volver en contra: junta a los nuevos equipos que todavía no están alineados con la FOTA con, de nuevo, el límite prespuestario que quiso imponer y que a muchos equipos les resultó un buen aliciente para entrar en la Formula 1.

A Force India, Williams, Campos, Manor GP y USF1 quizá les interese el límite presupuestario (especialmente a las nuevas escuderías que se inscribieron cuando era una realidad) y un artículo del Código Deportivo les da la razón.

Como es habitual para su persona, cuando a Max Mosley le interesa bien que se lee los reglamentos y el Código Deportivo y hace referencia al artículo 66 del Código Deportivo que estipula que para hacer cambios de reglamento todos los equipos han de estar de acuerdo. A este clavo ardiendo se agarra el futuro ex-presidente de la FIA, dando a entender que a equipos que entraron amparándose en el tope presupuestario, pues tendrán que esperar unos añitos a que el presupuesto vaya bajando paulatinamente como acordó la FOTA. Pero aún así nunca sin llegar al brutal límite que planteaba Mosley imponiendo casi un precio de ganga por estar en la Formula 1.

Max Mosley no pierde puntada como se suele decir. Remueve en la llaga de Force India y Williams que quedaron fuera de la FOTA tras presentar su inscripción incondicional, aunque ambos están deseando de alinearse de nuevo con sus colegas de la FOTA. Se acuerda de los nuevos a los que engolosinaría lo suyo con el tope de 60 millones de dólares: Manor GP, USGPE y Campos Meta-1 y la posible preocupación que puedan tener al seguir el presupuesto de los equipos tirando a alto, la pretende usar Mosley para beneficio de su propia venganza. Y casi que le falta incitar a los nuevos equipos a montar piquetes con pancartas delante de una sede de la FOTA (ironía).

Una vez más, Max Mosley juega con el divide y vencerás. La artimaña con la que derrocaron a Balestre en su día junto con Bernie Ecclestone, y la que le ha ido sirviendo hasta ahora. Demostrando por su parte que poco más positivo sabe hacer si no saca con ello un buen beneficio propio. Por fortuna parece que ésta se le puede volver también en contra a Max Mosley.

El propio Max Mosley asume que para la FOTA no sería difícil llegar a acuerdo con Williams y Force India (los tiene a favor en cuanto quiera). Y Campos Meta-1, por mencionar uno de los nuevos, ya ha reconocido que aun sin tope presupuestario sus planes no varían sustancialmente como para tener que preocuparse. Así que dudo que Manor GP y USGPE lleguen de nuevos y con ánimos de montar la gresca y crear mal rollo en la competición, más cuando la propia FOTA reconoció que ayudaría a los equipos nuevos. O Max Mosley está perdiendo facultades o estoy aprendiendo a maquinar más que él pues ya lo he dejado casi sin armas.

Así que dandole en este punto sí, la razón a Carlos Gracia… ¿quién será el que remate a Max Mosley? Porque parece ser que excluirlo de todo lo que huela a Formula 1 no ha sido suficiente. Habría sido más efectivo buscar y/o provocar su expulsión de la FIA directamente. Menos mal que la lógica no dejará que Mosley presa de su pataleta arrastre tras de sí todo lo que le venga en gana y para mera venganza personal: demasiado le han dejado manipular de aquí para atrás.

Hablando de manipulaciones: se habla de cierta coacción a los que se presentaron como aspirantes a entrar en la Formula 1. Consistía en que no contaran con estar en la Formula 1 si no se inscribían de la mano de Cosworth. Vendría bien que Max Mosley, ahora que dentro de unos meses se irá de todas formas dijera algo al respecto, pues también crearía algo de tensión entre nuevos y equipos y FOTA que es lo que él más anhela. ¿Será el próximo cartucho de Max Mosley? ¿O será que tiene algo que le conviene ocultar?

Vía | The F1

Motores Cosworth como 'obligación' para las nuevas escuderías F1

Miércoles, 08 Julio

Las nuevas escuderías que pretenden ingresar el año que viene a la Fórmula Uno recibieron el consejo de otras rechazadas de que tienen que utilizar motores Cosworth para asegurarse un lugar en la categoría. Algunos titulares de los equipos postulantes cuestionaron en privado, el criterio de selección llevado a cabo el mes pasado, e incluso uno de ellos expresó su posición en una carta enviada a una autoridad importante de una de las actuales escuderías de la F1.

"Justo antes de iniciar la reunión (con la Federación Internacional del Automovilismo (FIA) el 11 de junio en Londres), me avisaron (...) que para que mi candidatura tuviera posibilidades de éxito, tenía que indicar que Cosworth sería mi proveedor de motores durante las tres temporadas"

"Yo dije que tenía posibilidades reales de obtener motores Renault, Mercedes o Ferrari. (Pero) me dejaron bien en claro que era considerada una condición 'obligatoria' (...) que Cosworth fuese el proveedor de motores", agregó.

La carta continuó explicando lo sucedido. "Durante la semana de selección, me llamó gente para decirme los tres equipos que serían elegidos. No lo creí, pero cuando el viernes sucedió eso, quedé estupefacto", comentó el directivo.

Las tres nuevas escuderías seleccionadas -Campos Meta, U.S. F1 y Manor Grand Prix- acordaron contratos por tres años para usar motores Cosworth. Otras como Prodrive -financiada con capitales de Kuwait- y Lola, consideradas por los medios como principales candidatas, fueron rechazadas. No se insinuó nada al respecto de que Cosworth, que no provee a ninguno de los actuales 10 equipos pero tiene relación con la F1 desde hace décadas, haya solicitado favores a la FIA o que haya tenido ventajas comerciales desleales.

El órgano que rige la categoría, comunicó el 12 de junio que había recibido postulaciones de 15 nuevos equipos y que todos habían pasado por un riguroso proceso de selección. En diciembre del año pasado, la FIA anunció que había iniciado negociaciones exclusivas con Cosworth para suministrar a las escuderías de F1 una opción de motores de bajo costo para el 2010.

"La FIA siempre ha considerado una prioridad la posibilidad de tener un proveedor independiente de motores para los ingresantes a la F1 y los otros equipos independientes", remarcó el martes un portavoz de la entidad.

"Sin eso, toda la parrilla estaría a merced de la industria automotriz y ningún equipo nuevo podría entrar sin su permiso. Los equipos independientes existentes también tendrían que seguir sus instrucciones. Un proveedor independiente de motores es esencial para tener una F1 saludable", añadió.

El presidente de la FIA, Max Mosley, y la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA, por su sigla en inglés), dominada por los constructores más importantes, estuvieron recientemente involucrados en una larga disputa sobre las reglas de la categoría para el 2010.

Las escuderías abandonaron su amenaza de montar un campeonato paralelo recién el 24 de junio.

Fuente: Agencias/SLPmedia

Alonso en Ferrari el 15 de Noviembre

By noreply@blogger.com (Jose Miguel) on Fernando Alonso

Nuevo capítulo del culebrón Alonso - Ferrari. Según publica Autosprint, Fernando será ferrarista el 15 de noviembre de este mismo año, por lo que Alonso estaría llegando ya a sus últimas carreras en Renault. Aún así, según la Gazzetta Dello Sport dice que el único obstáculo que ya queda tiene nombre, es finlandés y se llama Kimi Raikkonen. Según publica el prestigioso diario italiano, Ferrari debería abonarle al piloto finlandés una cantidad que ascendería hasta los 28 millones de euros, ya que es la cifra que cobra anualmente, para que Kimi saliera un año antes de la Scuderia. El problema es que Kimi no para de repetir que quiere cumplir su contrato, ya que se ve más fuera que dentro de la marca italiana, por lo que, asesorado por su abogado, pide los 28 millones a los que me referí anteriormente. Por otro lado, el acuerdo entre Alonso y Ferrari parece ya total y solo quedarían unos pequeños flecos para dar por terminado este culebrón. Como todos sabemos, en Ferrari suelen anunciar sus pilotos del año siguiente coincidiendo con el GP de Italia, en Monza, pero al parecer, este año va ser diferente y lo anunciarán cuando acabe la temporada para no meter más presión a sus actuales pilotos. Podrán pensar que esto es un poco de lo mismo siempre, pero no más lejos de la realidad, el fichaje del español por Ferrari parece un secreto a voces que no termina de cuajar. ¿Será por fin el último capítulo de este fichaje? Vía │ Autosprint

F1: El mito del Infierno Verde

08/07/2009

El verdadero Nurburgring

El actual circuito de Nurburgring poco o nada tiene que ver con el antiguo, el cual está destinado hoy en día principalmente como atracción turística. Pero hubo un tiempo en que era uno de los destinos más temidos y excitantes del mundial de Fórmula 1. Jackie Stewart lo bautizó como “El Infierno Verde”.

Jorge Morillo

Correr con un F1 en este circuito es algo reservado para los elegidos.

El nombre del circuito, Nurburgring, no tiene mucha tela que cortar. El trazado original es un anillo que rodea el pueblo de Nurburg, de ahí su denominación. Hoy en día, la zona se divide en dos partes, Südschleife, que es donde se encuentra el circuito actual, y Nordschleife, que es donde se encuentra el trazado original de más de 20 kilómetros. Diseñado en los años veinte por Otto Creutz, el principal cometido del Nordschleife es el alquiler del mismo por particulares pagando un ticket que te da derecho a completar una vuelta (o las que desees, pagando más) sin límite de velocidad alguno. Eso sí, hay ciertas normas de seguridad que hay que cumplir, pese a lo cual los accidentes no son nada extraño. El inmenso circuito también es utilizado por las marcas como banco de pruebas para sus nuevos modelos, que en la mayoría de las ocasiones van camuflados.

Nick Heidfeld dando una vuelta al Nordschleife

Pero evidentemente no es esta parte la que ha convertido al circuito alemán en un mito. La Fórmula 1 llegó a Nurburgring en 1951, y se mantuvo en el calendario (salvo algún año en que por reformas la carrera se trasladó a Hockenheim) hasta 1976, cuando el terrible accidente de Niki Lauda lo apartó de la F1 para siempre. Siempre ha sido un circuito peligrosísimo con muchas curvas ciegas y rasantes que se toman con el pie aplastando el acelerador, pero el aumento de prestaciones de los coches de F1 hicieron que utilizarlo en esta competición fuera una auténtica locura. Además, la televisión empezaba a tener un poder bastante alto, y la imposibilidad de cubrir el recorrido entero hizo que las presiones para eliminar Nordschleife del calendario fueran muy fuertes.

De todas las carreras disputadas en el viejo Nurburgring hay tres que se recuerdan especialmente. La primera es la victoria de Juan Manuel Fangio en 1957. Faltaban pocas vueltas para el final cuando el argentino tenía una desventaja de 48 segundos respecto al líder. Remontó y ganó, en la que fue su última victoria en la F1. Cosas como esta hacen que, pese al paso del tiempo, “El Chueco” siga siendo considerado el más grande de todos los tiempos.

Fangio en Nurburgring 1957

La gesta de Jackie Stewart once años después, no tiene mucho que envidiar a la de Fangio. Bajo unas condiciones terribles de lluvia, Stewart se impuso con más de cuatro minutos de ventaja sobre el segundo clasificado. Pero el triunfo más grande de Stewart llegó en 1970, cuando tras mucho insistir logró que se ensanchara la pista y se colocasen barreras. Fue un excepcional piloto, pero su lucha por el aumento de las medidas de seguridad en este deporte es su mayor legado, y que tras perfeccionarse estas con el paso de los años, los pilotos de hoy en día deberán agradecerle esa contribución siempre.

Jackie Stewart gana bajo el diluvio en 1968

La tercera carrera que se recordará siempre, aunque no por los mismos motivos que las anteriores, será la de 1976, con el accidente de Niki Lauda antes mencionado. Corría la segunda vuelta del Gran Premio de Alemania de aquel año cuando, con la pista aún húmeda, Lauda perdió el control de su Ferrari en una de las múltiples curvas del circuito, estrellándose violentamente contra las barreras y comenzando inmediatamente a arder su coche. Los pilotos Brett Lunger y Guy Edwards pararon para ayudar al austriaco a salir de allí. De no ser por ellos Lauda hoy no estaría aquí. De hecho, en más de un momento, y teniendo en cuenta sus lesiones (múltiples quemaduras, sustancias tóxicas en los pulmones, muchos de huesos rotos), se le dio por muerto. Sin embargo, seis semanas y dos carreras después, Lauda volvió a subirse a su Ferrari para pelear por un título que tenía encarrilado antes del accidente. Sin embargo, en la última carrera en Fuji, la intensa lluvia hizo abandonar a un Niki Lauda que no había podido recuperarse psicológicamente todavía, perdiendo de esta forma el mundial con James Hunt por un solo punto… pero eso es ya otra historia.

El accidente de Niki Lauda

Fórmula 1 2009, todos los datos

F1: Previo del GP de Alemania de 2009

La F1 vuelve a Nurburgring

Tras su paso por Hockenheim en 2008, la Fórmula 1 vuelve a Nurburgring esta temporada para una carrera donde veremos si lo visto en Silverstone con el dominio de Vettel y Red Bull se confirma, o si por el contrario Brawn GP y Jenson Button vuelven a imponer su ley.

Jorge Morillo

No tiene mucho que ver con el mítico Infierno Verde, pero nos suele deparar carreras interesantes.

Alonso adelantando a Massa a cinco vueltas del final en 2007.

El Gran Premio de Alemania tiene como principal aliciente ver si lo de Silverstone, con la victoria de Vettel, pudo ser el comienzo de una remontada similar a la que protagonizó Schumacher sobre Alonso en 2006 (a estas alturas la desventaja del alemán era similar a la de Vettel y el mundial se acabó decidiendo en la última carrera), o si por el contrario Jenson Button vuelve a la posición de dominio del resto del año. El resto de equipos también presentarán novedades aprovechando las tres semanas de parón desde la última carrera. Fernando Alonso ha declarado que tiene esperanzas de que su equipo encuentre “el componente mágico” que les haga escalar posiciones. La lucha en el centro del pelotón es muy cerrada, con lo que una evolución algo superior a la de los rivales, puede hacer que el R29 escale sustancialmente en la clasificación.

Hamilton se salió bajo el diluvio, y se produjo la curiosa imagen de la grúa.

En cuanto al circuito, y pese a que recientemente Alonso lo ha tildado de aburrido, le trae muy buenos recuerdos al español. Aquí ha ganado dos carreras prácticamente sobre la bocina. La primera de ellas en 2005, cuando en la última vuelta Kimi Raikkonen rompía la suspensión de su McLaren dejando el triunfo en bandeja a Fernando. Pero la que se lleva la palma fue la de 2007, última carrera de F1 que se disputó en Nurburgring hasta el momento. Después de una carrera loca por el tiempo variable, a siete vueltas del final la lluvia hizo acto de presencia, obligando a todos los pilotos a entrar a cambiar neumáticos. Massa lideraba la prueba con una ventaja considerable respecto a Fernando Alonso, que remontó velozmente para acabar adelantando a Massa por el exterior a cinco vueltas para el final, con toque incluido. Los gestos de Alonso al acabar la carrera, reprobando la actitud de Massa en su duelo, provocaron el enfado del brasileño, lo que derivó en una bronca entre ambos de la que todos los telespectadores fuimos testigos. Aunque por suerte, aquello está olvidado por parte de los dos.

Un diluvio obligó a detener la carrera durante media hora en el año 2007.

El circuito de Nurburgring

Tras la recta de meta llega la curva Castrol, una cerradísima horquilla de primera velocidad que prácticamente asegura los toques tras la salida. Esta sección es la más nueva del circuito, ya que antes de 2002 era una zona mucho más rápida. Ahora, tras la horquilla, hay una sucesión de curvas que son tan lentas que rompen el ritmo de la vuelta. Tras ellas, nos encontramos con la quinta curva, una rápida de izquierdas que es donde Alonso adelantó a Massa hace dos años. Justo tras ella, llega la curva Ford, de derechas y que nos deja en una recta en bajada que acaba en Dunlop. Esta horquilla es muy amplia, con lo que los monoplazas salen bastante rápido para encarar la S de Schumacher, una chicane izquierda-derecha que desde la entrada de los motores V8 se toma a fondo. Lewis Hamilton sufrió un fuerte accidente en esta zona en la calificación del año 2007 tras reventar un neumático en pleno apoyo.

Los monoplazas llegan a fondo a una curva de izquierdas de tercera velocidad, que enseguida enlaza con la curva Bit, de derechas y cuya salida es muy importante porque deja a los pilotos en la recta más larga del circuito. En medio de esta recta hay una curva que no es considerada tal ya que se toma a fondo. Tras la recta, llega la chicane NGK, que es uno de los puntos más claros de adelantamiento de todo el trazado. Tras ella, la curva Coca Cola, de derechas y de tercera marcha, devuelve a los pilotos a la línea de meta.

Nurburgring, Alemania

Longitud del circuito: 5.148 m
Número de vueltas: 60
Distancia del GP: 308,863 km

Vencedor en 2007: Fernando Alonso (McLaren): 2h06:26.358
Pole Position en 2007: Kimi Raikkonen (Ferrari): 1:31.450
Vuelta rápida en 2007: Felipe Massa (Ferrari): 1:32.853
Récord del circuito: Michael Schumacher (Ferrari F2004 - 2004): 1:29.468

Massa y Raikkonen prefieren no hacer pronósticos

mié 08 jul, 06:50 PM

Tras un inicio de temporada complicado, la suerte de los pilotos de Ferrari, Felipe Massa y Kimi Raikkonen parece haber cambiado en las últimas carreras. El brasileño ha logrado puntuar en los últimos cuatro Grandes Premios disputados, mientras uqe el finlandés consiguió el primer podio para la Scuderia esta temporada en la última carrera disputada en Silverstone.

Massa se mostró especialmente competitivo en ritmo de carrera en el GP de Gran Bretaña tras haber realizado una pobre sesión de calificación. El brasileño aprovechó su excelente actuación para escalar de la 11ª posición en parrilla hasta el cuarto puesto.

Tanto Massa como Raikkonen prefieren no hacer pronósticos de cara al GP de Alemania de este próximo fin de semana en Nurburgring.

"El jueves llegaré a Nurburgring y estoy deseando volver a ponerme al volante del F60 de nuevo, " comentaba Massa, que ha pasado estos últimos días con su familia y amigos en Brasil. "El trazado de Nurburgring debería irle mejor a nuestro coche que las curvas rápidas de Silverstone.

"En gran medida todo dependerá de cómo hagamos trabajar los neumáticos allí, y aunque tanto Kimi como yo dispondremos de nuevos componentes en el coche, es imposible decir en este momento qué nos puede deparar el fin de semana," proseguía Massa. "La primera mitad de la temporada ha sido muy complicada de predecir y no veo motivo alguno por lo que la segunda vaya a ser distinto."

Su compañero Kimi Raikkonen no tuvo tan suerte en Silverstone, pero aún así logró sumar un punto finalizando octavo. El ex Campeón mundial tampoco quiere hacer pronósticos más allá de insistir en que este año no disponen de un coche ganador.

"Si somos realistas, este año nuestro objetivo no puede ser la victoria," admitía el finlandés. "Todavía no hemos recuperado el terreno perdido con los líderes por lo que se refiere al rendimiento. Es por ello por lo que el equipo ha seguido trabajando duro estas últimas semanas para poder disponer de nuevas soluciones en esta carrera.

"El circuito de Nurburgring debería adaptarse mejor al F60 que el de Silverstone, pero hasta que no completemos las sesiones libres del viernes no tendremos una idea más clara," proseguía Raikkonen. "Para ser competitivo necesitas un coche con una buena tracción y que sea muy estable en la frenada. Siempre resulta complicado hacer pronósticos y prometer cosas a los aficionados, pero hoy en día para nosotros un podio sería un buen resultado, sobre todo considerando cómo nos está yendo este año.

"Todavía quedan nueve carreras para el final de una temporada que está siendo extremadamente difícil para nosotros. Nuestro objetivo debe ser ir carrera a carrera, sin pensar en los líderes y la ventaja que nos llevan."

Ferrari ocupa la cuarta posición en el Campeonato de Constructores y sigue reduciendo la ventaja que le separa de Toyota, tercer clasificado.

La FOTA explica lo sucedido en Nurburgring

mié 08 jul, 08:44 PM

Los equipos de la FOTA, junto con Force India, Williams, Campos, Manor y US F1 se han reunido hoy con los representantes de la FIA en el marco del Grupo de Trabajo Técnico con el objetivo de acordar las normativas técnicas de la próxima edición del Campeonato del Mundo de Fórmula UNO.

Sin embargo, como les hemos avanzado hace escasamente unos minutos, la FIA ha anunciado que 'desafortunadamente la discusión no ha sido posible porque la FOTA se ha retirado de la reunión.'

La FOTA ha explicado que sus ocho miembros siguen sin estar inscritos oficialmente para el Mundial del próximo año a pesar de que la FIA les incluyera en la lista de participantes facilitada el pasado 24 de junio, lo que ha provocado que abandonaran la reunión.

"Durante el transcurso de esta reunión, los jefes de equipo han sido informados por el delegado de la FIA Charlie Whiting de que, contrariamente a los acuerdos alcanzados previamente, los ocho equipos de la FOTA no están actualmente inscritos para el Mundial 2010 y por tanto no tienen derecho a voto a la hora de aprobar las normativas técnicas y deportivas del próximo campeonato, " comenzaba diciendo la FOTA en su comunicado de prensa.

"Hay que recordar que los ocho equipos miembros de la FTOA fueron incluidos y aceptados en la lista de inscritos publicada por la FIA tras la reunión del Consejo Mundial del Motor celebrado el pasado 24 de junio.

"A consecuencia de ello, los representantes de la FOTA han pedido que se pospusieran las reuniones de hoy. Esto fue rechazado porque no se permitirá que haya un nuevo Acuerdo de la Concordia antes que se logre la aprobación unánime de las reglas para 2010.

" Sin embargo, está claro para los equipos de FOTA que las bases de las reglas técnicas y deportivas de 2010 habían sido establecidas en París.

"Como aprobó el Consejo Mundial del Motor y claramente especificó la FIA en su comunicado de prensa del pasado 24 de junio, 'las reglas para 2010 y en adelante serán las del 2009, así como todas aquellas aprobadas antes del 29 de abril de 2009'. En ningún momento en la reunión del 24 de junio en París la FIA solicitó un acuerdo unánime sobre los cambios en las reglas. Ir en contra del deseo del Consejo Mundial y del acuerdo de París pone en peligro el futuro de la Fórmula Uno..

" Como resultado de estas expresiones, los representantes de FOTA en la reunión del Grupo de Trabajo Técnico no pudieron ejercer sus derechos y por lo tanto no tuvieron otra alternativa que poner fin a su participación.

"Los miembros de la FOTA se tomaron el acuerdo de París y las posteriores reuniones de buena fe y con el deseo de alcanzar un acuerdo con todos los nuevos equipos y los ya existentes en cuanto al futuro de la Fórmula Uno."

La FOTA abandona su reunión con la FIA

mié 08 jul, 08:12 PM

Después de varias semanas de enfrentamiento, negociación y finalmente acuerdo, la amenaza de los equipos de la FOTA de crear un Campeonato alternativo a la Fórmula Uno quedaba en nada cuando los constructores firmaban para seguir compitiendo en el Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno la próxima temporada.

El Presidente de la FIA, Max Mosley, declaraba poco después que no optaría a la reelección en su cargo, mientras que el límite presupuestario de 45 millones de euros por equips también parecía ser retirado a cambio de la promesa de los equipos de volver a los niveles de gasto de principios de los 90. En ese momento parecía que la FOTA había ganado la batalla contra la FIA.

Después Max Mosley aseguraba que podría reconsiderar su reelección a la FIA y ahora parece que la eliminación de la normativa del límite presupuestario no será tan fácil, ya que además de la aprobación de los ocho equipos de la FOTA, será necesario también el acuerdo de Williams, Force India y las tres nuevas escuderías. Por supuesto, la FOTA también aspira a conseguir un acuerdo comercial más favorable con la FOM, pero ese es otro tema.

Hoy los trece equipos se reunían en Alemania para aprobar en el Grupo Técnico de Trabajo la eliminación de las normativas aprobadas por la FIA para 2010 y la continuidad de las actuales. Sin embargo, los miembros de la FOTA 'han abandonado' la reunión según la FIA por lo que parece un claro desacuerdo.

"Los ocho equipos de la FOTA habían sido invitados a participar en la reunión de hoy para discutir sus propuestas para 2010," explicaba la FIA en un comunicado. "Desafortunadamente la discusión no ha sido posible porque la FOTA ha abandonado la reunión."

La FOTA deja la reunión sobre las reglas de F-1 para 2010

mié 08 jul, 06:56 PM

LONDRES (Reuters) - Los ocho miembros de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA, por su sigla en inglés) se retiraron el miércoles de una reunión con la entidad que dirige el deporte, en la cual iban a discutir las reglas de la categoría para el año que viene.

"Las ocho escuderías de la FOTA fueron invitadas a mantener una reunión para discutir sus propuestas para el 2010. Desafortunadamente, no fue posible ninguna discusión debido a que la FOTA abandonó la reunión", dijo en un comunicado la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

La FOTA, liderada por el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, había amenazado con crear su propio campeonato hasta que se llegó a un acuerdo con la FIA el mes pasado.

Los tres equipos debutantes en la F-1, junto a Williams y Force India -que no forman parte de la FOTA-, participaron de la reunión del grupo de trabajo técnico en el circuito de Nürburgring, con vistas al Gran Premio de Alemania que se disputará este fin de semana.

Breves F1 @ thef1.com

¿Estás interesado en un curso de Aerodinámica y Simulación CFD de competición? En línea con la noticia que TheF1 presentó en exclusiva sobre la creación del primer túnel de viento español, nos hacemos ahora eco de la oferta formativa que lanza el grupo empresarial encargado de llevar adelante la construcción de la esperada infraestructura.

Ecclestone asistirá al Gran Premio de Alemania Bernard Ecclestone asistirá al Gran Premio de Alemania, a pesar de que los rumores apuntaban a que quizá el dueño comercial de la Fórmula 1 desistiría de acudir a raíz del escándalo por sus declaraciones sobre Hitler: “Por supuesto que iré; voy a todas las carreras”, aseguró al periódico Bild.

Los equipos no miembros de la FOTA podrían rebelarse Los cinco equipos que no forman parte de la FOTA podrían poner en peligro el acuerdo de paz firmado con la FIA, según ha revelado Max Mosley, especialmente por el límite presupuestario que desató las hostilidades entre las escuderías y la Federación.

Los medios italianos visten a Fernando Alonso de rojo Ferrari "Torero Rosso". Así titula Auto Sprint su edición de esta semana, que cuenta con la imagen de Fernando Alonso vestido con el mítico mono de Ferrari.

Europa pierde la hegemonía de los Grandes Premios Hace diez años, era extraño que un Gran Premio de Fórmula 1 se albergara fuera del territorio europeo. De hecho, sólo cinco competiciones se producían fuera de Europa: Japón, Malasia, Brasil, Australia y Canadá.

Previo GP de Alemania - Equipo Williams El equipo WilliamsF1 Team vuelve al difícil y complicado Nürburgring. Situado en Alemania, en la región de Eifel, la histórica pista combina tradición como también modernización. Sin embargo, el conductor y la máquina son todavía puestos a prueba por los desafíos de un circuito donde el equilibrio, la estabilidad de los frenos y la tracción necesitan ser dominados con maestría y perfección para asegurar la victoria.

Previo GP de Alemania - Previsión Meteorológica Para el Gran Premio de Europa, que se disputará en el Circuito Nürburgring situado en las montañas del Eifel, el cielo estará parcialmente nublado y con pocas probabilidades de lluvias para todo el fin de semana. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.

Previo GP de Alemania - Conferencia de prensa de la FIA La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) difundió el cronograma y los participantes de las distintas conferencias de prensa de todo el fin de semana del Gran Premio de Alemania.

Previo GP de Alemania – Apuestas Este es panorama sobre las apuestas referidas a los entrenamientos del día viernes, al ordenamiento de la grilla de partida del día sábado y a ganar la carrera del Gran Premio de Alemania. Las apuestas se efectúan en Londres y el monto que se muestra es cuanto se llevará el apostador por cada libra en caso de que acierte.

Los equipos nuevos se reunirán con los actuales Los tres nuevos equipos que harán su debut en el Mundial de Fórmula Uno en 2010 han sido invitados a unirse al Grupo Técnico de Trabajo que integran las diez escuderías que compiten actualmente en el Campeonato del Mundo.

Previo GP de Alemania - Equipo Red Bull El equipo Red Bull Racing se prepara para disputar del Gran Premio de Alemania. Sus pilotos, el alemán Sebastian Vettel y el australiano Mark Webber, afrontan el ondulante circuito con sus famosas horquillas y chicanas con optimismo.

Análisis técnico de Nürburgring

Alexuny 7 de julio de 2009

Tras dos semanas de parón, la Formula 1 se vuelve a poner en marcha en el próximo GP de Alemania. El circuito permanente de Nürburgring es el que acoge la cita alemana de la Formula 1. Una pista de 5.148 metros de longitud, no excesivamente ancha a la que les basta a los Formula 1 menos de 1:20 para completar una vuelta. Los monoplazas deberán completar 60 vueltas, unos 308 km totales y es un circuito en el que pueden funcionar bien las estrategias tanto a dos como a tres paradas. Las estrategias a una sola parada por lo general aquí no funcionan, el sobrepeso se paga muy caro.

Está considerado como un circuito de baja-media velocidad. En Nürburgring, los monoplazas no alcanzan velocidades que no alcancen en muchísimos circuitos del calendario. Otra cosa es que para ir lo rápido que se necesita en Nürburgring, piloto y equipo se tienen que aplicar de lo lindo. Los abundantes desniveles, las primeras curvas cerradas y consecutivas, más de una curva crítica y ciega, y algún punto que otro que el asfalto acusa mucho los rizados que han ido dejando tras de sí el paso de diversas competiciones automovilísticas exigen trazar a conciencia siendo una pista en la que un error de puesta a punto, se paga muy caro.

Disponer de un monoplaza equilibrado y que traccione de forma sobresaliente ya son por lo menos tres puntos a favor para poder hacerlo bien en esta pista. Los cambios de nivel, rasantes y puntos ciegos invitan a los pilotos ante una puesta a punto no muy fina, un error en su percepción e intuición o una inconsciente falta de confianza les jueguen una mala pasada. Los marcados peraltes a favor que tienen no pocas curvas enlazadas como la ese de Schumacher y las siguientes Kumho y Bit son tan beneficiosos como traicioneros en el cambio de dirección del entre una y otra.

Al no ser un circuito de velocidades punta estratosféricas (si los 300 km/h que alcanzan los monoplazas en los dos puntos más rápidos nos parece poco) con disponer de un motor elástico y que responda bien desde bajas revoluciones serían otros tres puntos más para poder hacerlo bien. Los motores puntiagudos con poca chicha en bajas y casi todo en alta aquí lo pasan muy mal. Los frenos deberán responder de primera, por lo general es uno de los circuitos en el que los equipos refuerzan bastante este aspecto de sus monoplazas: las frenadas más fuertes y casi todas en bajada marcan la pauta.

Nos faltan 4 puntos para el diez. Y estos 4, obviando la estrategia de carrera los tiene que aportar el piloto. Se dice que en la F1 un buen coche lo es casi todo. Pero llegamos a un circuito en donde el buen piloto, puede marcar la diferencia. De nada le servirá a un hipotético piloto paquete llevar el pepino de la parrilla si no hace bien la frenada y trazada de la primera curva, la difícil salida por el firme rizado de la curva 4, que la confianza en la quinta curva le traicione y le haga salir por donde pueda de la curva Ford.

Sin tiempo para digerir errores, que bastante hay con mantener el coche derecho y en la pista llegamos a uno de los puntos más emblemáticos de este circuito, la horquilla Dunlop a la que se llega muy rápido y en bajada es otro punto clave que marca lo rápido que se llegue a la rapidísima ese de Schumacher. Punto en el que el circuito ya discurre por una acentuada subida, con salida ciega y en la que el piloto ha de pasar en sexta a fondo y confiando al 100% tanto en el coche como en sí mismo. Una izquierda-derecha en la que los milonguis son carne de cañón.

Titubeos, correcciones, toques de freno que no tocan… nuestro piloto paquete se sigue luciendo y con el misil que lleva ya ha quedado más que en el entredicho. Las curva Kumho y Bit sin ser fáciles de realizar y que dan paso a la rápida zona contraria a la recta de meta en bajada con curva abierta a la derecha pueden ser un respiro para el piloto (insisto, pueden ser que no que lo sean).

Tras este rápido tramo al final del cual se marca el registro de velocidad máxima del circuito en torno a los 300 km/h, viene una graciosa chicane que tampoco se ve, la mítica chicane NGK. Una chicane tirando a lenta, de segunda velocidad en la que es habitual ver los F1 poniendo a prueba la estabilidad y robustez de las suspensiones con los abultados pianos a algo más de 90 km/h que la pasan.

Nuestro piloto paquete una de dos, o casi para el coche en la subida antes de divisar siquiera la chicane o se la pasará recto grava a través. Un tal Kimi Raikkonen en su etapa en McLaren castigó bastante el MP4/22 con los pianos de esta chicane vuelta a vuelta, lo que le llevó a experimentar como la suspensión decía basta cuando quedaba todavía un tercio de carrera por disputarse. Al año siguiente (2007 si no me falla la memoria) se reformaron esos pianos suavizándolos un poco. Pero ni mucho menos se han convertido en esos pianos que los pilotos pisan con sus coches con total tranquilidad. Y así debe ser.

Suponiendo que nuestro aprendiz de campeón no se haya cargado el monoplaza, ya sólo queda la última curva. Una curva a derechas en la que los coches han de pegarse bastante al guardarraíl en su entrada, para salir haciendo los menos metros posibles y gas a fondo encarando la recta de meta bien pegados al extremo izquierdo de la pista al que llegan muy rápido y por lo general con medio coche sobre el amplio piano exterior, en sexta velocidad y a unos 270 km/h. Última curva, pero ¿llegará a la línea de meta?

Los coches en Nürburgring suelen ir con bastante carga aerodinámica y cargar con un poco de más no penaliza en exceso siempre que el monoplaza ya de por sí responda bien en curvas. Es bastante peor cuando algún equipo con pocas salidas a un pobre rendimiento intenta enmendar descargando los alerones para ganar velocidad. Con lo que teniendo en cuenta los puntos de curvas enlazadas a ritmo alegre que tiene Nürburgring y la estabilidad que requiere a los monoplazas, no pinta un escenario muy favorable ni para McLaren Mercedes ni para Renault que están escasos de estos aspectos. Todo lo contrario que Red Bull, Brawn GP y Ferrari con sus últimas mejoras. Veremos qué tienen que tienen que decir sus pilotos.

Sitio oficial | Formula 1

En Racingpasión | Gran Premio de Alemania de Formula 1.

Breves F1 @ Motor 21.com

Red Bull piensa en Mercedes (Noticias - F1) La escudería austríaca todavía no ha tomado ninguna decisión, pero el contrato que tienen con Renault finaliza este año y podrían pensar en otras opciones.

Ecclestone: 'Sólo siento que soy un idiota' (Declaraciones - F1) A Bernie Ecclestone le va a costar quitarse de encima las críticas por sus alabanzas a las dictaduras. Es por ello que vuelve a tratar sobre el tema, ahora para pedir disculpas.

Alonso: 'Buscamos el mágico componente que nos dé un gran empujón' (GP Alemania 2009 - Declaraciones) El piloto asturiano de Renault ha comentado la próxima cita del calendario, Nürburgring, donde cosechó la victoria en 2005 y 2007.

Hamilton: 'Es un honor ser parte de las 'flechas plateadas'' (Declaraciones - F1) El vigente campeón no tiene muy buenos recuerdos de su última carrera en el circuito de Nurburgring, pero espera hacer una buena actuación.

Monte-Fuji se retira de la Fórmula 1 (Noticias - F1) Toyota ha hecho público un comunicado en el que anuncia que la próxima temporada no albergará el Gran Premio en el circuito de Monte-Fuji.

Vettel: 'En casa siempre estás más motivado' (GP Alemania 2009 - Declaraciones) El máximo aspirante a luchar por el título junto Jenson Button llega a su 'casa', donde buscará recortar los actuales 25 puntos de distancia entre ambos.

Breves F1 @ thef1.com

Webber cree que Button ganará si no cometen errores Mark Webber ha declarado que cree que sólo los errores por parte del equipo Brawn GP podrían dejar sin título mundial al inglés Jenson Button.

Jacques Villeneuve quiere volver a la F1 Jacques Villeneuve dice que su amor por la Fórmula 1 ha vuelto y tiene ganas e ilusión en un nuevo desembarque en la categoría de cara a la temporada 2010, en vistas a la incorporación de tres nuevas escuderías.

Timo Glock: la presión y la ventaja de correr en casa El alemán Timo Glock puso los pies en el equipo Toyota en 2008 como la apuesta de futuro de la escudería. Sin embargo, fue uno de los pilotos más cuestionados durante la primera parte de la temporada pasada por sus muchísimos errores en pista. Ahora llega a su país natal.

Mini Breves F1 @ F1-live.com

[07/07/09 - 19:25] Ecclestone pide disculpas por sus declaraciones “Lo siento, fui un idiota” ha admitido el británico

[07/07/09 - 18:41] Buemi: “La F1 es un mundo totalmente distinto” Y augura problemas para los tres nuevos equipos

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Breves F1 @ Sportlifepress

Fernando Alonso: 'Buscamos ese algo que nos dé 3 ó 4 décimas' Martes, 07 Julio Los once puntos de los que dispone los ha conseguido Fernando Alonso que está colocado en la novena posición, del Campeonato de Pilotos de F1 2009 no es una cantidad considerable para un doble campeón del mundo. La revolución de la aerodinámica este 2009, aparte del 'affaire' de los difusores y un Renault de bajas prestaciones, tiene al asturiano en plazas más bajas de lo que su potencial indica. Leer más...

Suzuka acogerá de nuevo el GP de Japón de Formula Uno Martes, 07 Julio Suzuka volverá a albergar los GGPP de Japón de Formula Uno. La sociedad Fuji International Speedway, filial de Toyota, anunció este martes que no albergará la carrera en 2010 debido a la crisis económica. "Debido a la recesión económica mundial es extremadamente difícil, particularmente en cuanto a la supervivencia de nuestra empresa, continuar organizando el Gran Premio de Fórmula 1 de Japón", indicó Fuji International Speedway en un comunicado. Leer más...

Pat Symonds: 'Queremos ser el 3º coche más rápido del año' Martes, 07 Julio El director ejecutivo de ingeniería de Renault, Pat Symonds, sigue insistiendo en que el objetivo de su escudería es acabar el año como el tercer mejor coche del Mundial de Fórmula 1, aunque sabe que repetir el exitoso tramo final de 2008 será mucho más complicado. Leer más...

Nelson Piquet: 'Debo mejorar en la calificación' Martes, 07 Julio Nelson Piquet no ha conseguido aún terminar en los puntos, esta temporada. con el equipo Renault en la séptima posición en el mundial de constructores, esta podría ser una buena oportunidad de redención para Nelson Piquet. El brasileño dispondrá de un coche con ciertas mejoras aunque deberá lidiar con el inconveniente de su inexperencia en Nurburgring, pista donde nunca ha rodado con un F1 Leer más...

Toyota afronta la carrera 'de casa' con optimismo By Administrator Martes, 07 Julio Será un viaje muy corto desde de su base, al sur de Colonia, para Toyota, el acudir al Gran Premio de Alemania en Nürburgring. Sólo 80 kilómetros separan el centro técnico del equipo de la legendaria pista, que fue anfitriona de la Fórmula 1, por primera vez, en 1951 y lo ha hecho 37 veces, más recientemente como el Gran Premio de Europa. Toyota tiene un sólido historial en la calificación en el Nürburgring, tras haber calificado, al menos con un coche en el top 10, en todas sus seis visitas anteriores, pero sólo terminó en los puntos una vez; Jarno Trulli ocupó el octavo lugar en 2005. Leer más...

Fernando Alonso: 'Nurburgring no es muy apasionante' Lunes, 06 Julio Fernando Alonso ha calificado como poco apasionante el circuito de Nurburgring aún así señala que "es un buen sitio para ir a correr, puesto que la pista tiene un poco de todo y el coche tiene que trabajar bien en cada una de las distintas zonas de recorrido" según ha explicado en un comunicado. Fernando Alonso se muestra poco emocionado con la siguiente prueba del Mundial que les lleva al circuito alemán de Nurburgring, aún así mantiene esperanzas de conseguir puntos por las mejoras que ha sufrido su monoplaza. Leer más...

Jenson Button: 'Nurburgring es un circuito dificil' Lunes, 06 Julio El líder del Mundial de Fórmula 1, el inglés Jenson Button, espera que en el Gran Premio de Alemania de este fin de semana pueda recuperarse del "decepcionante" resultado cosechado en Gran Bretaña y advirtió que el circuito de Nurburgring es "difícil", pero con "características" favorables a sus monoplazas. Leer más...

Lewis Hamilton: 'En Alemania se respira Fórmula Uno' Lunes, 06 Julio Lewis Hamilton asegura estar con muchas ganas de disputar el Gran Premio de Alemania para intentar sacar un buen resultado ya que su equipo está trabajando muy duro para volver a estar en puestos preferentes. "Aunque no esperamos mejoras importantes para este fin de semana, estoy deseando llegar al gran premio. Es un honor ser parte de las 'flechas plateadas' y aunque los resultados no lo reflejen, estamos trabajando muy duro y esperamos estar más cerca de la cabeza antes de que acabe esta difícil temporada" Leer más...

Breves F1 @ GP Update.net

Piquet espera lluvia en Alemania Nelson Piquet será uno de los seis pilotos que conducirá por primera vez en un Fórmula Uno en Nurburgring este fin de semana. El brasileño, que se incorporo a la Fórmula Uno con Renault al inicio de la pasada temporada, espera que el clima pueda jugar a favor del equipo francés este fin de semana.

Fisichella sin puntos "frustrante" Giancarlo Fisichella sigue confiando en Foce India y confía en que obtendrá su primer punto para ellos en el Campeonato del Mundo antes del final de la actual temporada 2009. Creado el año pasado, el equipo ha perdido varias ocasiones, en ambas temporadas, aunque los últimos resultados dan esperanzas al equipo indio.

Fuji abandona el calendario Fuji Speedway, ha anunciado que va a tirar la toalla en su carrera por la Fórmula Uno después de albergar los dos últimos Grandes Premios de Japón. Los organizadores de la carrera en del legendario circuito han anunciado que por motivos financieros se han visto obligados a tomar esta decisión, lo que significa el evento regresará a Suzuka.

Nürburgring, un circuito completo

GP de Alemania: Renault - Previo
07/07/09 10:24

Nürburgring está considerado como uno de los circuitos más ‘completos' del calendario en el sentido de que incluye una amplia variedad de curvas. Hay secciones de alta velocidad, chicanes de media velocidad, y algunas curvas lentas en las que se exige una gran tracción.

El R29 tendrá que dar una buena medida en todos esos puntos durante el próximo fin de semana. Adelantar es difícil, pero posible en la primera curva y en la chicane de las curvas 13 y 14. Sin embargo, la climatología es una constante preocupación en Nürburgring, sea cual sea la época del año en la que se corra, ya que la lluvia y las bajas temperaturas son una amenaza constante en la zona montañosa de Eifel.

Aerodinámica

Nürburgring es uno de los circuitos que exige mayor carga aerodinámica de la temporada, y no sólo por sus numerosas curvas de baja y media velocidad, sino también para poder mantener una buena estabilidad del coche en la fuerte frenada de la primera curva y en la lenta chicane de las curvas 13 y 14.

Fernando lo explica: "La chicane de izquierda-derecha de las curvas 13 y 14 es probablemente el mejor punto del circuito para adelantar, ya que se trata de una de la mayores frenadas de la vuelta. Si sigues de cerca de un coche en ese punto, puedes ponerte a su estela e intentar adelantarle por el interior. A ese punto llegamos a unos 100 km/h y en segunda, y es necesario ser agresivo con los bordillos para hacer la chicane lo más recto posible y no perder velocidad en la curva."

Equilibrio del chasis

Curvas como la 5/6, 8/9 y 10/11 exigen un equilibrio neutral para no salirse de la trazada ideal en el segundo viraje de la secuencia, y los ingenieros muy a menudo deben trabajar durante todo el fin de semana para intentar evitar el subviraje que acusa el coche en las curvas de media velocidad.

Es necesario que el coche tenga una rápida y buena respuesta en los cambios de dirección en el inicio lento de la vuelta y también en los virajes más rápidos. El agarre mecánico es particularmente importante entre las curvas 1 y 4, pero para ello no puede sacrificarse el rendimiento aerodinámico en el resto de la vuelta.

Fernando lo explica: "La secuencia entre las curvas 1 y 4 no es especialmente apasionante para los pilotos, pero es mucho el tiempo que le dedicamos y eso implica que cualquier error puede costar muy caro, especialmente en la sesión de calificación. Es necesario ser precisos en la frenada y tener el coche bajo control en todo momento para evitar el subviraje, el sobreviraje o el pasarte el vértice de la curva, lo que te penalizaría en las siguientes.

El equilibrio del coche nunca es perfecto en este tipo de virajes lentos, así que siempre hay que estar luchando con el subviraje y con la posibilidad de que el coche se vaya un poco de atrás cuando aceleras."

Neumáticos

El rendimiento de los neumáticos, como siempre, va a ser un parámetro básico para todos los equipos este próximo fin de semana en el que Bridgestone ha apostado por los compuestos súper blando y medio de su gama de neumáticos 2009. Las condiciones ambientales serán decisivas a la hora de seleccionar el tipo de neumático preferido para la carrera, ya que muy a menudo las temperaturas suelen ser bastante frescas en Nürburgring.

Frenos

El desgaste de los frenos no es un problema en Nürburgring. Ninguna de las frenadas es especialmente severa y no hay motivo para pensar que los niveles de desgaste de los discos y las pastillas de freno vaya a ser anormalmente elevado.

Motor

El trazado de Nürburgring no presenta ninguna exigencia especialmente severa para los motores, que además se ven beneficiados por el hecho de que el circuito está situado en altitud, a unos 500 metros por encima del nivel del mar. La baja densidad del aire supone que el motor genere menos potencia (aproximadamente un 5%), pero también reduce la presión que deben soportar algunas partes del motor como los pistones.

El motor trabaja a máximo régimen únicamente un 64% de la vuelta – una cifra ligeramente por encima de la media de la temporada, que es de un 62%. El periodo más largo de aceleración máxima apenas supera los diez segundos, así que el principal reto del equipo de motor es asegurarse de que la unidad ofrece un buen rendimiento a bajas revoluciones para poder salir bien de las curvas lentas, y en especial de la curva 7.

Nelson lo explica: "Llegamos a la curva 7 que está en pendiente a unos 300km/h ante de frenar y bajar a tercera para trazar la horquilla. Es muy importante quedarse en la trazada y llegar al vértice del viraje para así poder abrir gas pronto y salir con la máxima velocidad posible para subir hasta la rápida chicane de las curvas 8 y 9."

El circuito incluye algunos cambios de altura, pero ninguno de ellos es lo suficientemente importante como para que puedan preocupar desde el punto de vista del motor. Eso sí, la pista está bastante bacheada y si los pilotos no siguen la trazada correcta, eso puede acabar dañando al motor al tener que hacer un uso excesivo del limitador de vueltas o al pasarse de revoluciones.

Fuente: Renault

Breves F1 @ the f1.com

Monte- Fuji confirma su salida del calendario de Fórmula 1 Los problemas financieros han desbordado a la sociedad Fuji International Speedway, propiedad de Toyota. Por ello, la multinacional ha confirmado que el circuito de Fuji no acogerá el Gran Premio de Japón de 2010.

Ari Vatanen quiere la presidencia de la FIA Los rumores se confirman: Ari Vatanen (campeón mundial de ralis en 1981) tiene intención de sustituir a Max Mosley al frente de la FIA: “Lo estoy considerando. Creo que ha llegado la hora de un cambio. Lo voy a intentar, a pesar de no estar seguro de ganar”.

Ecclestone asume su error con tintes nazis Bernard Ecclestone ha entonado el “mea culpa” por sus confusas declaraciones sobre Hitler y, además, por salir del paso asegurando que no fue problema suyo, sino que sus palabras fueron malinterpretadas. Hoy, un arrepentido Ecclestone escribe: “Fui un imprudente… por expresarme tan mal”.

La FOTA pierde peso en la parrilla La Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) ha perdido peso en la parrilla en los últimos meses, y perderá más todavía el año que viene. Y es que no sólo Williams y Force India no forman ya parte de ella (ni podrán reincorporarse a corto plazo, como confirmó la semana pasada un portavoz de la FOTA); los tres nuevos equipos tampoco tienen intención, de momento, de aliarse a la asociación.

En Red Bull piensan en motores Mercedes La escudería Red Bull Racing sigue sopesando las opciones de mercado para sustituir a Renault como proveedores de motores para la próxima temporada.

Los nuevos equipos lo tendrán difícil en 2010 Sebastien Buemi predice que se aproximan "tiempos difíciles" en la Fórmula 1, sobre todo para los tres nuevos equipos que formarán parte de la parrilla en 2010.

El primer ministro alemán no acudirá a la reunión con Ecclestone El futuro del Gran Premio alemán, así como la viabilidad acerca de los derechos comerciales de la F1, han caído bajo una oscura nube. Todo ha sucedido a raíz de que Bernie Ecclestone, director ejecutivo de la F1, hablara sobre los dictadores, Hitler entre ellos, al periódico The Times.

Cheste reúne al tenis, golf, motociclismo y automovilismo en un mismo torneo En pocas ocasiones tenemos la oportunidad de ver juntos a un tenista de élite, un golfista mundialmente reconocido, un piloto de motociclismo de 250cc y una conductora de monoplaza F3. Probablemente, nadie diría que deportes tan dispares podrían competir a la vez en un mismo torneo. Pues el Reto de Velocidad Castelló Masters Costa Azahar lo ha logrado.

Previo GP de Alemania - equipo Force India El equipo Force India llega al Gran Premio de Alemania con el firme objetivo de poder salir de las últimas posiciones de la Grilla y sumar los primeros puntos en el campeonato. De esta carrera, los pilotos del equipo, el italiano Giancarlo Fisichella y el alemán Adrian Sutil, se llevan varias sensaciones.

Previo GP de Alemania - equipo Toyota El equipo Panasonic Toyota Racing disputará la primera de sus dos carreras como local de la temporada. La factoría del equipo se encuentra en la ciudad alemana de Colonia y de seguro muchos de su miembros asistirán a la competición.

SE BUSCAN: pilotos de Fórmula 1 La reciente noticia del fichaje de Jaime Alguersuari por parte del victorioso equipo Red Bull, pone una nota de atención sobre el mercado de pilotos que estos días entra en ebullición. El período vacacional del mundial 2009 ha disparado las especulaciones sobre los movimientos en los asientos de los diferentes equipos.

Nueva controversia en la FIA: Cosworth El órgano rector de la F1, la Federación Internacional de Automovilismo, seleccionó sólo a nuevos equipos sin lazos a fabricantes de motor para estrenarse en 2010.

Previo GP de Alemania - consideraciones técnicas Nürburgring está considerado como uno de los circuitos más ‘completos' del calendario en el sentido de que incluye una amplia variedad de curvas. Hay secciones de alta velocidad, chicanes de media velocidad, y algunas curvas lentas en las que se exige una gran tracción.

Previo GP de Alemania 2009/ Horarios para el gran premio y datos del circuito

Gran Premio de Alemania Horarios para el gran premio y datos del circuito Gran Premio de Alemania. Datos del circuito y tabla de tiempos. Circuito: Nürburgring Web del circuito: http://www.nuerburgring.de/ HORARIOS PARA EL GRAN PREMIO Viernes, 10 de Julio 10:00 - 11:30 ---> Sesión libres 1 14:00 - 15:30 ---> Sesión libres 2 Sábado, 11 de Julio 11:00 - 12:00 ---> Sesión libres 3 14:00 -------------> Sesión de clasificación Domingo, 12 de Julio 14:00 ------------> Gran Premio ASI ES NURBURGRING La sola presencia de Michael Schumacher bastaba hace muy poco tiempo para que Alemania disfrutará de dos grandes premios y ni Hockenheim ni Nurburgring tuvieran problemas para colgar el "no hay billetes". Pero llegó la crisis y ambos escenarios acordaron alternarse en la organización de la prueba alemana para minimizar pérdidas, si bien las noticias que salieron de Hockenheim tras la edición de 2008 no son muy esperanzadoras: hubo poco público y los propietarios han reclamado ayuda al gobierno alemán para conservar su fecha. Sea como fuere, le toca el turno a Nürburgring. Un circuito de resonancias míticas, pero basadas no en lo que es hoy, sino en los más de 20 km. de su "hermano mayor", con el que sólo comparte el nombre y lo que hoy es la recta de salida. El legendario "infierno verde", que serpentea a través de mas de cien curvas por la región de las montañas de Eifel, el mayo desafio al que podía enfrentarse un piloto, pero condenado al olvido -de la Fórmula 1, al menos- tras el terrible accidente de Niki Lauda. Al lado de tal monumento, el moderno trazado, inaugurado en 1984, no podía sino palidecer con su poco inspirado diseño de rectas cortas y predominio de curvas de media y baja velocidad. Algo que no arregló hace algunos años la remodelación de su parte inicial con una horquilla final de recta y el bucle lento de la Mercedes Arena, pensado más para instalar tribunas. Pero hay otro factor que no ha cambiado y que, de producirse, asegura espectáculo. Se trata del clima. La zona es especialmente lluviosa, y para muestra, el botón de la última edición, con ese diluvio en la salida, monoplazas amontonándose en la primera escapatoria, la grua de Hamilton y Winkelhock liderando la carrera en sus primeros compases. DATOS DEL CIRCUITO Vueltas a completar: 60 Longitud del trazado: 5.148 Mts. Distancia de carrera: 308,863 km. Carga aerodinámica: MEDIA Desgaste de frenos: ALTO Desgaste neumáticos: MEDIO Agarre: ALTO Consumo: 3,2 Kg. por vuelta (aprox.) Cambios por vuelta: 58 Aceleración máxima: 62% de la cuelta Tramo al máximo: 12 segs. / 800 mts. Record de vuelta: 1:29.468 - M Schumacher (2004) Podio 2008( Disputado en Hockenheim ) Lewis Hamilton Nelson Piquet Felipe Massa Más victorias por piloto: Michael Schumacher (5) Más victorias por escudería: Ferrari (19) TRAZADO DEL CIRCUITO IMAGEN AEREA DEL CIRCUITO NUESTRO PARTICULAR PREVIO Saltar a Youtube VUELTA ONBOARD Saltar a Youtube

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Schumacher reflexiona sobre su Carrera en Ferrari y en la F1 (en Inglés)

Looking back on a record-breaking career, seven-time World Champion Michael Schumacher explains his secrets to success, his favourite championship and favourite circuits.

Shell ambassador and seven-time Formula One World Champion Michael Schumacher recently sat with shell.com/ferrari for an in-depth interview about his career with Scuderia Ferrari.

Schumacher explained his hard work and dedication for success at Ferrari, highlighting his favourite World Championship title-fight. He finished the interview by paying tribute to racing legend and his former rival, Ayrton Senna.

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Previo GP de Alemania - consideraciones técnicas

07-07-2009 09:14

Se exige la mayor carga aerodinámica de la temporada

Adelantamiento en Nürburgring © Sutton - Fery Press

Nürburgring está considerado como uno de los circuitos más ‘completos' del calendario en el sentido de que incluye una amplia variedad de curvas. Hay secciones de alta velocidad, chicanes de media velocidad, y algunas curvas lentas en las que se exige una gran tracción.

Como en la mayor parte de los circuitos del calendario de la F1, los adelantamientos son difíciles pero posibles en la primera curva y en la chicane de las curvas 13 y 14. Sin embargo, la climatología es una constante preocupación en Nürburgring, sea cual sea la época del año en la que se corra, ya que la lluvia y las bajas temperaturas son una amenaza constante en la montañosa región de Eifel.

Nürburgring es uno de los circuitos que exige mayor carga aerodinámica de la temporada, y no sólo por sus numerosas curvas de baja y media velocidad, sino también para poder mantener una buena estabilidad del coche en la fuerte frenada de la primera curva y en la lenta chicane de las curvas 13 y 14.

Curvas como la 5/6, 8/9 y 10/11 exigen que el monoplaza tenga un comportamiento muy neutral para no salirse de la trazada ideal en el segundo viraje de la secuencia, y los ingenieros muy a menudo deben trabajar durante todo el fin de semana para intentar evitar el subviraje que acusan los monoplazas en las curvas de media velocidad.

Es necesario que el coche tenga una rápida y buena respuesta en los cambios de dirección en el inicio lento de la vuelta y también en los virajes más rápidos. El agarre mecánico es particularmente importante entre las curvas 1 y 4, pero para ello no puede sacrificarse el rendimiento aerodinámico en el resto de la vuelta.

El rendimiento de los neumáticos, como siempre, va a ser un parámetro básico para todos los equipos este próximo fin de semana en el que Bridgestone ha apostado por los compuestos súper blando y medio de su gama de neumáticos 2009. Las condiciones ambientales serán decisivas a la hora de seleccionar el tipo de neumático preferido para la carrera, ya que muy a menudo las temperaturas suelen ser bastante frescas en Nürburgring.

El desgaste de los frenos no es acusado en Nürburgring por lo que no supone un especial problema. Ninguna de las frenadas es demasiado severa y no hay motivo para pensar que los niveles de desgaste de los discos y las pastillas de freno vaya a ser anormalmente elevado.

El trazado de Nürburgring no presenta ninguna exigencia especialmente severa para los motores, que además se ven beneficiados por el hecho de que el circuito está situado en altitud, a unos 500 metros por encima del nivel del mar. La baja densidad del aire supone que el motor genere menos potencia (aproximadamente un 5%), pero también reduce la presión que deben soportar algunas partes del motor como los pistones.

El motor trabaja a máximo régimen únicamente un 64% de la vuelta – una cifra ligeramente por encima de la media de la temporada, que es de un 62%. El periodo más largo de aceleración máxima apenas supera los diez segundos, así que el principal reto del equipo de motor es asegurarse de que la unidad ofrece un buen rendimiento a bajas revoluciones para poder salir bien de las curvas lentas, y en especial de la curva 7.

Redacción TheF1.com

Breves F1 @ GPEuropa.net

Fernando Alonso: “Tenemos que trabajar en nuestras salidas”, previo del Gran Premio de Alemania 2009 El equipo ING Renault F1 Team llega a la novena ronda de la temporada, el Gran Premio de Alemania, en el circuito de Nürburgring, en la séptima posición por equipos, los once puntos de los que dispone los ha conseguido Fernando Alonso que está colocado en la novena posición, del Campeonato de Pilotos de F1 [...]

Toyota espera terminar el Gran Premio de Alemania 2009 con los dos coches en los puntos Panasonic Toyota Racing hará un viaje muy corto desde de su base, al sur de Colonia, para el Gran Premio de Alemania en Nürburgring. Sólo 80 kilómetros separan el centro técnico del equipo de la legendaria pista, que fue anfitriona de la Fórmula 1, por primera vez, en 1951 y lo ha hecho 37 veces, [...]

Nelson Piquet: ” Tenemos algunas mejoras aerodinámicas, lo que nos debería dar un impulso “, previo del Gran Premio de Alemania 2009 El equipo ING Renault F1 Team llega a la novena ronda de la temporada, el Gran Premio de Alemania, en el circuito de Nürburgring, en la séptima posición del Campeonato de Constructores de F1 2009, Nelson Piquet no ha conseguido aún terminar en los puntos, esta temporada. Mirando hacia atrás a Silverstone, ¿cómo calificaría usted su [...]